BMW X1 (Primer contacto)

3 noviembre, 2015
G. ROMERO-REQUEJO M.

Subida de nivel

La marca alemana sacrifica en su nuevo BMW X1 la propulsión trasera para ofrecer un SUV compacto más polivalente y versátil, elevando la calidad y el confort en su interior, pero manteniendo su seña de identidad deportiva. Ya está a la venta a partir de 30.950 euros.

El nuevo BMW X1 mantiene una continuidad estética, pero con una serie de hábiles modificaciones consigue aumentar su emocionalidad, a la vez que adapta su carrocería a la mayor versatilidad actual, dentro de un diseño deportivo propio del estilo “x-ness” de los “SAV” de la marca (Sport Activity Vehicle, frente a la tradicional en los todo camino anglosajones de “SUV” (Sport Utility Vehicle).

BMW X1 2015 ext.23 400

Mide 4,44 m de largo (1,5 cm menos que antes), mientras que gana 2,3 cm más de ancho (1,82 m) y 5,3 cm más de alto (1,59 m) con una distancia entre ejes de 2,67 m, la misma del monovolumen Serie 2 Active Tourer, escogida para favorecer su manejabilidad así como su uso mixto asfalto/tierra, y claramente más corta que la del anterior X1 (2,76 m). Este ligerísimo encogimiento se explica por el objetivo de ampliar la versatilidad de uso de este nuevo X1 como una opción diferente del Serie 1 dentro de su misma categoría, y se ha llevado a cabo ganando habitabilidad y maletero, lo que tiene su mérito.

Así, la posición de altura de los asientos sube 3,6 cm y se aumenta el espacio para piernas de las plazas traseras en casi 4 cm más, que son 6,6 cm en el caso de la plaza central por el recorte de la banqueta, lo que se traduce en un sobrado espacio para dos adultos de talla grande en las plazas laterales y un niño en la plaza central al que le estorbará la intrusiva consola central y el dimensionado túnel de la transmisión. Además, ahora se une la posibilidad (opcional) de regular el ajuste longitudinal de los asientos traseros (1/3-2/3) hasta 13 cm, así como variar la inclinación de los respaldos.

Pero si la habitabilidad no se ha visto perjudicada con la reducción de batalla, aún lo ha sido menos el maletero, que con 505 litros con sus 5 plazas gana 85 litros sobre el de la primera generación X1, eso sí, con dos alturas diferenciadas y kit antipinchazos de serie (rueda de emergencia opcional). Y sorprende aún más por su volumen con sólo las dos plazas delanteras, ya que éste sube a 1.550 litros (200 más que antes), mejorando su versatilidad para objetos largos gracias a la posibilidad opcional de abatir el respaldo del asiento del acompañante delantero, como también lo son el cómodo sistema de plegado de asientos y el acceso “manos libres” del maletero gracias a su portón de apertura y cierre automático (metiendo el pie bajo el paragolpes trasero).

La aerodinámica también mejora mucho (el Cx llega a reducirse hasta un valor de 0,28, frente al 0,33 del anterior X1), un valor muy bueno, obtenido sobre todo gracias a la nueva parrilla de apertura variable, mediante láminas que se cierran cuando no se necesita más aire para refrigerar el motor. Igualmente presenta unas cotas muy aceptables para uso “off road”, con un ángulo de ataque de 17,7º, uno de salida de 16,7º, más el ventral de 20,6º, todo ello dentro de una altura libre al suelo de 18,4 cm, en línea con la de los SUV 4×4 más habituales, que le autorizan una discreta profundidad de vadeo (25 cm).

BMW X1 2015 ext.25 400

Para España, el nuevo BMW X1 llega con seis motores colocados transversalmente, cuatro diesel y dos gasolina, con 3 y 4 cilindros en cada caso. Así, en diesel el nivel de acceso corre a cargo del X1 sDrive 16d, el mismo tricilíndrico de 1.496 cc disponible en los Serie 2 Active Tourer y en la gama Mini, que con 116 CV y 27,6 mkg de par le permite un rendimiento suficiente con un consumo muy contenido (sólo 104 g/km de CO2). Se ofrece sólo con tracción delantera y cambio manual de 6 marchas. La siguiente opción diesel para nuestro mercado es el 18d de 150 CV, ofrecido con tracción delantera (X1 sDrive 18d) o total 4×4 (X1 xDrive 18d). Monta el 4 cilindros de 1.995 cc con 150 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 33,7 mkg entre 1.750 y 2.750 rpm (con unos consumos oficiales entre los 4,3 y 4,1 l/100 km).

En la franja intermedia, y también con tracción 4×2 y total, tenemos el 20d (en versiones sDrive y xDrive) con el bloque de 4 cilindros y dos litros, básicamente el mismo que en el modelo anterior pero en este caso con 190 CV a 4.000 rpm, 40,8 mkg de par máximo a 1.750-2.500 rpm. Esta brillante versión acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y su velocidad máxima es de 219 km/h, y eso con consumos casi idénticos al 25d xDrive de 231 CV (41 más), ya que hace entre 5,1 y 4,9 l/100 km dependiendo del cambio elegido.

Finalmente está el 25d xDrive que con sus 231 CV a 4.400 rpm y un par motor de casi 46 mkg de 1.500 a 3.000 rpm es el alto de gama de los X1, junto a su hermano en gasolina el xDrive 25i, de igual potencia. Con un 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y una punta de 235 km/h, el X1 xDrive 25d será el más deportivo de la gama, al nivel del xDrive 25i, que entrega sus 231 CV a 5.000 pero con 10 mkg menos de par máximo (35,7 entre 1.250 y 4.500 rpm), anunciando su misma velocidad punta (235 km/h) y una décima menos (6,5 segundos) para cubrir el 0-100 km/h, con un consumo medio de gasolina de 6,4 l/100 km.

BMW X1 2015 int.10 salpicadero 1 400

Y ya que hablamos del BMW X1 xDrive 25i de gasolina, citaremos el motor de acceso a la gama gasolina, el sDrive 18i, tricilíndrico de litro y medio de cubicaje (1.499 cc), como su hermano diesel sDrive 16d, y como todos con turbo e inyección directa (los 25i y 25d son además biturbo) bajo el esquema Twin Power Turbo. Con tracción sólo delantera y cambio manual de 6 marchas, 136 CV a 4.400 rpm y 22,5 mkg a 1.250 rpm, está en las antípodas del xDrive 25i, del que le separan 95 CV y más de 22 mkg, pero que deben ser suficientes para mover con agilidad su peso contenido de 1.390 kg.

De serie todos montan la caja manual de 6 relaciones a excepción de los xDrive 25i, sDrive 20d y xDrive 25d que llevan la brillantísima caja automática Steptronic de 8 velocidades (6 marchas en los 16d y 18i), con la que logran homologar consumos realmente bajos. Y en cuanto al esquema de suspensiones independientes a las cuatro ruedas y eje trasero multibrazo, puede incluir el control de amortiguación dinámico o la suspensión M opcional (10 mm más baja, reglajes más duros y estabilizadoras más gruesas).

Para algunos conocedores y amantes de BMW puede resultar un paso atrás e incluso una traición a sus principios de deportividad el incluir la tracción delantera como base de sus nuevos monovolúmenes compactos y medios Active Tourer y Grand Tourer, de los que deriva la plataforma de esta nueva generación del todocamino compacto X1. Y sin embargo el nuevo X1 no reniega en absoluto de sus genes deportivos y conserva toda su identidad dinámica al ofrecer un chasis que no defrauda y al que sometimos a prueba sobre asfalto virado obteniendo un sorprendente agrado de conducción, muy deportivo, preciso y con ausencia de balanceos de carrocería.

Hemos conducido la variante motriz que creemos se ajusta mejor al nuevo BMW X1. Se trata del sDrive 18d combinado con la caja Steptronic, ya indispensable por confort, prestaciones y consumos que tiene un sobrecoste de 2.178 €. Permite el modo deportivo y el uso secuencial desde la palanca selectora o las levas tras el volante. El nivel sonoro de esta motorización es muy reducido, ofreciendo unas aceleraciones intensas en un rango de utilización entre 1.500 y 5.000 rpm, lo que permite extraer del excelente chasis todo su potencial dinámico.

BMW X1 2015 int.11 asientos traseros 4 respaldos 400

A la reducción de peso generalizada en los motores, caja de cambios y la tracción total xDrive, se le suma un mayor grado de eficiencia del conjunto de tecnología EfficientDynamics. Con la caja Steptronic en modo ECO PRO (función Driving Experience Control) entre 50 y 160 km/h y en momentos en los que el conductor aprovecha la inercia de una aceleración, al dejar de acelerar se desacopla la caja de cambios del motor para evitar fricciones innecesarias y por ende ahorrar combustible al aprovechar la propulsión por inercia (conducción «a vela»).

La tracción total inteligente xDrive de nueva generación, funciona preventivamente junto con el DSC y puede contrarrestar la tendencia del coche a subvirar o sobrevirar, dirigiendo la fuerza hacia las ruedas que son capaces de aplicarla óptimamente sobre la calzada. El sistema envía tracción a las ruedas posteriores por medio de un árbol articulado al diferencial posterior con acoplamiento de discos de accionamiento electrohidráulico. En caso necesario, se puede desviar hasta el 100 % del par a las ruedas posteriores en fracciones de segundo.

En cuanto a los niveles de personalización, BMW parte de un nivel básico Advantage (2.150 €), completado con dos intermedios Sport y X-Line (ambos por 3.950 €), más un alto de gama deportivo M Sport (5.950 €), incluyendo todos faros LED con contenido ampliado, navegador, control de crucero con control de frenado y sensor de parking trasero, además de líneas exteriores específicas y algún equipamiento extra.

BMW X1 2015 int.12 maletero 1 superior 400

Todos traen de serie climatizador, radio BMW Professional (con pantalla de 6,5”, conexión Bluetooth + USB y Audio Streaming), llantas de aleación de 17”, faros antiniebla, testigo de presión de neumáticos, barras de techo, apoyacodos central deslizante, volante multifunción forrado en piel, sensores de lluvia y luz, alfombrillas de terciopelo, huecos portaobjetos, tomas de corriente a 12V, pack de retrovisores exteriores de mando y plegado eléctrico, extensión del tercer año de garantía… Y en materia de seguridad, ABS+ESP, DSC+CBC, luz de freno dinámica, cinturones de 3 puntos, airbags frontales, laterales y de cabeza (con desconexión posible en el delantero derecho), fijaciones Isofix, puertas con protecciones internas anticolisión, etc.

Aparte quedan las opciones complementarias, incluidas buena parte de las ayudas electrónicas como el “Driving Assistant”, el aviso de salida de trayecto, la advertencia de colisión y reconocimiento de peatones, el pre-acondicionamiento de frenos ante un posible choque, el control de crucero activo inteligente, el aviso de cambio de carril, el “head up display”, los faros de diodos autoadaptables, etc, con algunas ideales para las versiones de mayores prestaciones, como la dirección deportiva de desmultiplicación variable o la amortiguación dinámica variable.

Precios Nuevo BMW X1 (€)
X1 sDrive 18i (136 CV) 31.900
X1 xDrive 25i (231 CV) 45.500
X1 sDrive 16d (116 CV) 30.950
X1 sDrive 18d (150 CV) 32.400
X1 xDrive 18d (150 CV) 35.900
X1 sDrive 20d (190 CV) 37.900
X1 xDrive 20d (190 CV) 39.900
X1 xDrive 25d (231 CV) 44.400

Versiones del modelo: 'X1'

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