BMW Gran Tourer (Primer contacto)

Versátil y capaz

La marca bávara ya tiene en nuestro mercado a la venta su Serie 2 Gran Tourer, la versión de 7 plazas de su monovolumen Active Tourer, con tracción delantera con la que completa su nueva oferta “crossover” familiar, para quienes no quieren prescindir del toque “premium” pero bajo una solución más práctica y funcional. Disponible desde 30.000 euros, este Serie 2 Gran Tourer compite de tú a tú tanto con los monovolúmenes compactos de las marcas especialistas como con los de las marcas generalistas europeas y asiáticas.

BMW parece ir contra corriente; justo cuando el ascenso de los SUV muerde ventas no sólo a las berlinas sino también a los monovolúmenes de turismo, lanza el Active Tourer y además, pone la guinda con las 7 plazas de este Gran Tourer, por si alguien tenía alguna duda del público al que se dirige. Esta variante ofrece una tercera fila de asientos opcional y aumenta su longitud hasta los 4,55 metros (21 cm más que el Active Tourer) siendo 5 cm más alto para poder alojar bien a los pasajeros de la tercera fila, preferentemente niños aunque también admite adultos.

De todos modos, esta tercera fila para dos plazas extra, con unas banquetas muy finas y bastante bajas, es opcional (900 €) de modo que el Gran Tourer sólo trae 5 plazas de serie. Ambas plazas accesorias se pliegan contra el piso del maletero, que gana en capacidad con 5 plazas al tener un mayor voladizo trasero (10 cm más de largo). Los otros 11 cm de longitud añadida corresponden a su mayor batalla (2,78 m frente a 2,67 en el Active Tourer) que facilita un notable aumento de espacio en las plazas traseras y la posibilidad de desplazar la banqueta para ajustar el espacio para piernas de los pasajeros y para el maletero. Así, éste aumenta su capacidad con 5 plazas hasta los 645 litros con la fila central retrasada al máximo y hasta 805 litros si se adelanta al máximo con un total de 13 cm de recorrido total. Un volumen nada desdeñable frente a los ya considerables 560 litros del maletero del Active Tourer (que no se puede modular longitudinalmente como éste), y que llega a alcanzar los 1.905 litros con sólo dos plazas (aunque con las 7 la verdad es que apenas si quedan 300 litros disponibles). El portón puede llevar apertura y cierre eléctricos, con el ya popular sistema de apertura sin manos (pasando el pie por delante de un sensor situado bajo el parachoques trasero, dentro del pack Acceso Confort). Hay además un doble fondo (100 litros) donde dejar el cubre-equipajes cuando se utilizan las 7 plazas, y donde alojar la rueda de repuesto de emergencia (si se pide en opción, de serie sólo viene con el kit antipinchazo). Según BMW, cabe hasta el portabicicletas plegable que vende como accesorio.

La banqueta desplazable de la fila central se pliega de una pieza, pero posee tres respaldos independientes abatibles en proporción 40:20:40, pudiendo montarse en ella tres sillitas individuales Isofix (y hasta dos más en los dos asientos extra de la 3ª fila), que pueden ir separados por una consola con dos posavasos y un hueco portaobjetos con toma de corriente a 12 V). El respaldo del acompañante delantero también puede plegarse, hasta liberar un fondo útil de 2,60 m. Realmente, su funcionalidad es totalmente insólita en BMW y se halla al mismo nivel que el del monovolumen compacto más versátil del mercado, “premium” o no “premium”. El acceso a las dos plazas traseras se efectúa plegando hacia adelante los respaldos de los asientos laterales de la segunda fila, y en caso extremo adelantando también la banqueta. Así entran sin problemas dos adultos de buena talla (1,80 m), con suficiente altura al techo, pero sin la comodidad de las plazas centrales por el tamaño de las banquetas (demasiado cortas) y por tener que doblar mucho las piernas (se va sentado muy bajo). Es una postura un tanto incómoda para un adulto grande pero muy apropiada para niños de hasta 12/13 años, o adultos de menos de 1,70 m de estatura. En todo caso, para trayectos cortos son perfectamente utilizables para todos.

Hemos tenido oportunidad de conducir durante su presentación las dos versiones diesel más comerciales en tracción delantera, el tricilíndrico 216d y el 218d, con el 4 cilindros de 150 CV, disponibles desde 29.950 euros el primero y desde 32.350 el segundo. Ambos presentan un funcionamiento suave y silencioso comparados con otros turbodiesel semejantes, aunque su capacidad de respuesta es muy distinta. El 216d Gran Tourer acusa el mayor peso y obliga a usar más el cambio si queremos rodar deprisa, y sobre todo en terreno accidentado con curvas abundantes, señal de que a plena carga sus 116 CV y 27,5 mkg de par no irán muy sobrados. De todos modos es un motor de buen empuje y giro suave pese a sus tres cilindros, dado que monta árbol de compensación y volante motor de doble masa con péndulo de inercia. Con este motor, el BMW 216d Gran Tourer alcanza una velocidad punta de 192 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos, anunciando un consumo oficial medio de 3,9-4,2 l/100 km (104-111 g/km de CO2). Pero para quienes vayan a aprovechar más las 7 posibles plazas de este Gran Tourer (y su capacidad de carga), resulta más indicado el motor del 218d, con un empuje muy superior gracias a los 150 CV y 33,7 mkg de su turbodiesel de 4 cilindros y 1.995 cc de cubicaje. Con un consumo oficial combinado de 4,5-4,3 l/100 km de gasóleo (119 a 114 g/km de CO2) ofrece una respuesta más enérgica sin tener que recurrir tanto al cambio, lo que al final se traduce en más economía. Lo condujimos sin carga, como el 216d, pero nos dio la impresión de poder transportar la misma con total agilidad, a la vez que de cumplir sus prestaciones oficiales sin esfuerzo (anuncia 205 km/h de velocidad punta y 9,3 segundos de 0 a 100 km/h).

Ambas unidades montaban cambio manual de 6 marchas, aunque hay también la posibilidad de montar el automático Steptronic (con 6 marchas en el 216d y 8 en el 218d). En cuanto a la suspensión, el 216d montaba la normal de serie y el 218d la deportiva (1 cm más baja, con muelles y amortiguadores más duros y estabilizadoras más gruesas). Ambas nos parecieron muy logradas, con mayor grado de confort en el 216d (a cambio también de mayor balanceo) y más firme pero sin llegar a rebotona en el 218d. Para plena carga mejor la primera, y para conducción rápida la segunda, apoyada también en llantas de 17” con neumáticos no excesivamente anchos de 205/55 R17 (205/60 R16 en el 216d). En todo caso, por agilidad y precisión de trazada, estos BMW Serie 2 Gran Tourer no desmerecen de sus hermanos de propulsión trasera, siendo mucho más ágiles de reacciones que la mayoría de sus rivales del segmento, con su misma implantación motriz. Y respecto al Active Tourer, sólo suponen 2.000 euros de aumento de precio.

Al volante, el puesto de conducción es idéntico al del Serie 2 Active Tourer, y como en éste tenemos un selector de modos de conducción (el mando Driving Experience Control, situado bajo el climatizador) que permite seleccionar 3 modos (Eco Pro, Confort y Sport), que modifican el funcionamiento del motor, cambio (si es automático), climatizador, dirección y hasta la suspensión (si es la DCC de amortiguación variable). En cuanto a niveles de equipamiento, hay uno básico normal, completado por 4 líneas de equipamiento (packs) llamadas Advantage, Sport, Luxury y M Sport, con las Advantage y Sport como más comerciales. Pero de serie todos los Serie 2 Gran Tourer llevan freno de estacionamiento eléctrico, pantalla multifunción a color (6,5”), conexión Bluetooth para móviles con reproducción de música USB), barras de techo, climatizador bizona y la llamada de emergencia (en caso de avería o accidente, llama a un taller BMW comunicando la situación y localización del coche, número de pasajeros y gravedad de los daños). Entre el equipamiento opcional disponible merece la pena citar el “head-up display” (sobre una pantalla auxiliar de metacrilato, como en los Peugeot), el techo de cristal panorámico practicable, los faros integrales de diodos (direccionales y con cambio automático de luz de cruce y carretera y modificación del haz luminoso según la velocidad), el control de crucero inteligente y diversos elementos que facilitan la vida a bordo (huecos portaobjetos, mesillas tipo avión con soportes para tabletas, cajones bajos los asientos, etc).

Los precios del nuevo BMW Serie 2 Gran Tourer                     (€)

BMW 218i Gran Tourer 136 CV                                             30.550 €
BMW 220i Gran Tourer Auto.192 CV                                      35.250 €

BMW 216d Gran Tourer 116 CV                                            29.950 €
BMW 218d Gran Tourer 150 CV                                            32.350 €
BMW 220d Gran Tourer xDrive Auto. 190 CV                          40.350 €