Con este VW Up!, que resucita el espíritu del extinto Lupo, Volkswagen ofrece un vehículo de poco más tres metros y medio, para 4 plazas, capaz de moverse como pez en el agua por el tráfico urbano y de escaso consumo gracias a su eficiente tricilíndrico de gasolina de 60 CV.
EL VW Up! resume la nueva propuesta de automovilismo urbano de la marca alemana, bastante radical ya que todo su proceso de desarrollo ha partido de cero, plataforma incluida. Un desarrollo inédito fruto de un sistema modular para todos los coches pequeños del grupo VW conocido como SNP (Small New Family), creándose un coche sencillo y práctico. Basta abrir la puerta y sentarse al volante para percibir el esfuerzo realizado en habitabilidad, calidad y ajustes. Una nueva alternativa de la marca en el segmento A después de la escasa aceptación del Lupo y el Fox, para intentar hacerse un hueco en esta categoría, que se prevé que aglutinará el 20% de los coches pequeños para 2018.
Con un diseño moderno y cuadrado para aprovechar mejor la altura, se ha conseguido un coche muy compacto, gracias al montaje transversal adelantado del motor para lograr un capó muy corto (hasta el radiador se monta a su lado y no delante como es habitual, aprovechando el corto bloque de 3 cilindros para acortar voladizo). Así, con sólo 3,54 m de largo (como un Fiat 500, o yendo más atrás, como un Citröen AX) tiene una batalla de 2,42 m, 10 cm más que la de sus más directos rivales y 2 cm más que la del primer Golf (y sólo 2 cm menos que la del Golf II y el Seat Ibiza II). Por ello ofrece una habitabilidad fuera de lo común en este segmento, conformando su habitáculo un cubo casi perfecto si le añadimos su 1,64 m de ancho y 1,48 m de alto. En el fondo un diseño muy funcional que comparte con sus hermanos clónicos de Skoda (Citigo) y Seat (Mii).
Limitado a 4 correctas plazas con banqueta trasera de plegado simétrico de respaldos, dispone de un más que correcto maletero con 251 litros de capacidad, que con los asientos traseros plegados sube a 951. Bajo el plano de carga tenemos una rueda de repuesto de verdad, no una “galleta”, aunque su medida no coincide con las que trae de serie esta versión “Black”, claramente impropias por su perfil (50) para un coche de sólo 929 kg de peso (es un perfecto disparate empeñarse en montar llantas de 16” a un utilitario como éste, lo que fuerza a montar cubiertas de 185/50). Mucho más lógico –sobre todo si pensamos en la medida de la rueda de repuesto, 165/70 R14– sería montar neumáticos de 185/60 R15 ó 175/65 R15, por cierto también homologados en su ficha. Ganaríamos en confort e incluso en agarre, al botar bastante menos sobre mal piso.
De su amplitud interna (para su tamaño) da fe la distancia entre asientos delanteros y techo, 99,3 cm y casi 95 en las
plazas traseras, cuya posición realzada permite ver mejor hacia delante a sus ocupantes, por encima de los hombros del conductor y acompañante.
La postura de conducción adolece de que el volante se regula sólo en altura, como también los asientos que además tienen un aceptable mullido, aunque el reglaje de respaldos sea incómodo, y haya más de una incongruencia funcional en su ergonomía (los elevalunas eléctricos sólo tienen un mando en cada puerta, y no dos en la del conductor, aunque claro, éste puede llegar mejor al contrario estirando el brazo derecho dada la limitada anchura del coche). El cuadro de instrumentos presume de ergonómico, pero carece de termómetro de temperatura del motor (se integra en el ordenador de abordo) y el cuentavueltas tiene un diámetro mínimo que apenas permite leerlo de 500 en 500 rpm (es uno de los dos pequeños relojes que enmarcan el gran velocímetro central, flanqueado por éste a la izquierda y por el indicador de combustible a la derecha). Sin embargo, la pantalla del navegador tiene una función que permite fijar tanto el termómetro de temperatura como el del cuentavueltas en tamaño grande. Por último, la bandeja cubreequipajes no lleva tirantes, y hay que subirla y bajarla a mano cada vez que se abre el maletero.
En el aspecto mecánico VW apuesta por un nuevo motor de aluminio de 3 cilindros y 999 cc, con doble árbol de levas en culata y 12 válvulas, compresión alta (11 a 1) y alimentado por inyección indirecta multipunto, que desarrolla 60 CV a 5.000 rpm, con un par máximo de 9,7 mkg a 3.000 rpm. Este motor va asociado a un nuevo cambio manual de 5 marchas de aluminio (MQ100) con la palanca en el piso y accionamiento suave y preciso. La suspensión delantera es independiente tipo MacPherson y la trasera semiindependiente por eje torsional. La dirección de cremallera monta asistencia eléctrica y los frenos un sistema mixto de discos delanteros ventilados y tambores traseros asistidos por ABS y ASR, completados como es debido ya en todo nuevo modelo con el control de estabilidad ESP de serie.
En ciudad, el Up! gira bien y la visibilidad es buena; sus 60 CV mueven con soltura el coche, y el motor vibra poco para ser un 3 cilindros, suena bien y gira suave, subiendo rápidamente de revoluciones hasta superar las 6.000 rpm, dando lo mejor de sí por encima de 3.000 rpm, y acusando cierta falta de empuje por debajo de las 2.500. Parte de su agilidad es debida a una caja de cambios bien escalonada y de relaciones bastante cerradas, especialmente entre 1ª y 2ª y entre 4ª y 5ª, así como al variador de fase del árbol de levas de admisión, que proporciona el 90% del par máximo entre 2.000 y 6.000 rpm.
En carretera la cosa ya varía, echándose de menos los 15 CV más con que también se ofrece este motor (en opción, previo pago de 580 € extras). Pero para sus 930 kg se defiende bien, rodando a cruceros normales y pudiendo cubrir largos desplazamientos sin acabar con la paciencia de sus ocupantes. Alcanza una aceptable velocidad máxima (160 km/h), aunque su limitada capacidad de aceleración (de 0 a 100 km/h en 13,8 segundos) y de recuperación condiciona algunas maniobras
como adelantamientos e incorporaciones a vías rápidas. Lo que no le impide mantener de forma constante cruceros de 120/130 km/h. en 5ª a 3.700 r.p.m., con consumos realmente mínimos: desde 4,1 lts/100 km circulando a 90/100 km/h, 5,6 entre 120/130 km/h y 6,2 en ciudad, logrando un consumo medio de 5,3 litros cada 100 km.
Respecto a su comportamiento dinámico, cumple con creces para tratarse de un coche urbano. Para empezar rueda por carretera sin estorbar, pues su respuesta dinámica pese a sus 60 CV es bastante alegre, siempre que se mantenga el motor por encima de las 2.500 rpm. No olvidemos que tenemos menos de 10 mkg de par y sólo desde 3.000 rpm. Su buena rigidez estructural ayuda a una buena estabilidad natural y agradable manejo para su tamaño, incluso a alta velocidad, con unos recorridos de suspensión bastante notables que contrastan con la sequedad que proporcionan sus extrañas ruedas de 185/50 R16. Desde luego, con una medida más normal en 15” (por ejemplo la 175/65 R15) gastaría aún menos, sería más cómodo y ganaría en radio de giro, sin perder agarre, al menos para sus limitadas prestaciones. Con todo, su lograda suspensión, ni dura ni blanda, le permite un buen confort de marcha siempre que rodemos sobre buen piso.
La dirección es rápida (2,9 vueltas de volante) y bastante precisa para tener asistencia eléctrica, informa correctamente al conductor de lo que sucede bajo las ruedas, sin embargo en carretera es algo sensible y obliga a realizar pequeñas correcciones de trayectoria en línea recta. Los frenos asistidos por un servo de 9” son eficaces y progresivos, aunque en uso intensivo se echan de menos los discos posteriores (en vez de tambores). Y como “gadget”, es el primer coche de talla pequeña que puede equipar en opción el sistema Safety Package, un dispositivo que activa la frenada automática del coche por debajo de 30 km/h si un sensor detecta la presencia inmediata de un vehículo.
Pero su equipamiento de serie en esta versión Up! Black probada es bastante completo, al traer climatizador, 6 airbags, ABS/ASR/ESP, sistema “Easy Entry” para facilitar el acceso a las plazas traseras, banqueta trasera abatible por mitades, cierre centralizado con mando a distancia, anclajes Isofix, retrovisores exteriores regulables eléctricamente y calefactables, sistema Mads More con pantalla táctil (5”) extraíble en el salpicadero (navegación, teléfono, información del coche, etc), y llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos 185/50 R16, etc.
Claro que se echan de menos otras cosas: las ventanillas traseras (inútilmente supertintadas para un coche de color negro) no son practicables, abundan los plásticos del interior rígidos, falta la regulación del volante en profundidad
o la de altura del asiento del acompañante… Todo más o menos comprensible para un coche del segmento A.
Lo que ya es menos comprensible es su precio final de venta al público, demasiado alto para el tipo de coche del que se trata. Este VW Up! 1.0 Black 60 CV, como versión más elegante y equipada de la gama cuesta casi 12.000 euros (11.830). Por ese precio no sólo hay varios rivales bastante más baratos, sino incluso polivalentes del segmento B, por no hablar de sus hermanos de Seat y Skoda. Claro está que hay una alternativa bastante más racional (el Up! Move) por 9.720 euros, con la misma mecánica y rendimiento y la ventaja de ruedas normales de 15”, pero eso sí, sin aire acondicionado..
