Ya en fase de prototipo
Poco a poco las marcas van mostrando sus intenciones de fabricar un pequeño SUV o todocamino urbano. Y Volkswagen no se iba a quedar atrás. Por eso ha presentado –todavía como prototipo– en el Salón del automóvil de São Paulo (Brasil) este Taigun, el hermano pequeño del Tiguan, que podría llegar a Europa en 2014 a un precio rompedor.
Desarrollado sobre la plataforma NSF (New Small Family), la menor del grupo, que comparten los VW Up!, Skoda Citigo y Seat Mii, y fruto del lápiz de los dos jefes de diseño del grupo (Walter da Silva a nivel de grupo y Klaus Bischoff a nivel de marca), este “mini Tiguan” es todavía un prototipo (pero ya más que un “concept”) presentado en Brasil no por casualidad, ya que cuando llegue a la serie se fabricará en aquel país (aparte de también en Europa, si la demanda lo justifica) a un precio “low cost”.
La plataforma pequeña del grupo, la NSF, ha sido ampliada al máximo alargando su batalla en 5 cm (de 2,42 a 2,47 m), ofreciendo en todo caso medidas muy recortadas, con una carrocería de 3,86 m de largo, 1,73 de ancho y 1,57 de alto, lo que supone para esta batalla unos voladizos bastante cortos, como corresponde a un SUV con cierta vocación “off road”.
Pensado para 4 plazas, el prototipo mostrado en Sao Paulo monta el motor tricilíndrico de un litro de cubicaje conocido en los Up!/Mii/Citigo, pero aquí ya con turbocompresor e inyección directa de gasolina, entregando 110 CV a 5.000 rpm. Se trata de la versión 1.0 TSI de la familia EA211 (la de los 3 cilindros), un paso más en la estrategia del “downsizing” de VW, potente y con un considerable par motriz –17,9 mkg a partir de 1.500 rpm– pero a la vez frugal (su consumo combinado es de sólo 4,7 lts/100 km, con 110 grs/km de emisión de CO2), capaz de propulsar al Taigun hasta los 186 km/h de velocidad máxima y acelerarlo en 9,2 segundos de 0 a 100 km/h. Con cambio manual de 6 velocidades, contará con tracción 4×2 y posiblemente 4×4, aunque esta última aún no ha sido confirmada por la marca.
El prototipo mostrado en Sao Paulo, presentado en un bonito color azul (Seaside Blue) está ya muy cerca del modelo definitivo, tanto que Volkswagen ha evitado llamarlo “concept”. Con frenos de disco a las 4 ruedas y un llamativo tren rodante con llantas de 17” y neumáticos de 205/50 R17, ofrece un logrado diseño, con un frontal que recuerda al del Tiguan, con faros integrales de diodos en dos focos y marcados guardabarros. Con una notable altura libre al suelo, su carrocería cuenta con 4 puertas, aunque no lo parece al estar las traseras muy bien disimuladas, sin manillas a la vista.
Con ESP en origen (ESC esta vez para Volkswagen, o sea Control Electrónico de Estabilidad), llama la atención por su cintura alta, pero no excesivamente, con los guardabarros sobresalientes e integrados de forma homogénea en sus costados prolongándose hasta alcanzar las puertas. El frontal y la zaga se unen mediante un perfil que los corona por debajo de las ventanas laterales, hasta desembocar en los pilares C traseros, donde sus diseñadores han integrado los tiradores de las puertas enrasados con la carrocería, hasta hacer éstas casi invisibles. Por abajo, destaca el revestimiento protector de estribos, pasos de rueda y zona inferior de los parachoques, que acentúan sus cortos voladizos (71 cm delante y 68 cm detrás) confirmando el buen aprovechamiento del espacio interior, gracias también a sus generosas vías (delantera y trasera) de 1,47 m.
El diseño de la zaga recuerda también intencionadamente el de los Tiguan y Touareg. Los grupos ópticos se unen por una línea situada bajo el logo de VW, bajo la cual se ubica el espacio para la matrícula. En general tanto delante como detrás la característica principal del diseño son sus líneas horizontales, reforzadas internamente por largueros antiintrusión (en el frontal y la zaga). El portón trasero es de doble hoja, aunque no lo parece, abriendo la parte superior (mayor, unos 2/3 de su tamaño) hacia arriba y la inferior (1/3) hacia abajo, pudiendo abrirse solamente la superior como si se tratase de una tapa ordinaria de maletero. Y como detalle original, muy a la americana, las barras de techo llevan un travesaño horizontal delantero donde se integran, sin apenas sobresalir del mismo, dos barras de diodos como luces de campo.
El interior de este Taigun refleja con claridad su vocación urbana, con una amplia conectividad con teléfonos inteligentes (“smartphones”) y tabletas PC. Pese a sus dimensiones ofrece un buen ejemplo de aprovechamiento del espacio, con un maletero más que aceptable, con 280 litros de capacidad y casi mil (987) con los asientos traseros abatidos. La posición al volante es la típica de un SUV, con una gran comodidad de acceso por su altura y una visibilidad que permite dominar las 4 esquinas del coche. La altura libre al techo es de 1,04 m delante y 98 cm detrás, mientras que los asientos en posición bastante vertical aumentan el espacio libre disponible para las piernas de los ocupantes traseros. El asiento del conductor, con ajuste vertical de la columna de dirección hasta un ángulo de 25º, permite adaptarse a todas las tallas.
En el salpicadero destacan los aireadores con regulación giratoria que permiten el ajuste conjunto de temperatura y ventilador (con lectura de los mismos), y la ausencia de consola central, claramente separada la parte de “infoentretenimiento”, con tomas para conectar Smartphones corrientes, de la parte inferior donde se ubica la palanca de cambio. A la derecha del sistema de radio-navegación se sitúa su interruptor de encendido y volumen, y debajo del sistema de infoentretenimiento van los intermitentes de emergencia y los interruptores de calefacción de luneta trasera, descongelación, climatizador e iluminación exterior, posicionados de forma central con remates en aluminio. Por encima del equipo de audio y el navegador, en posición central sobre la visera del salpicaderos van situados otros tres indicadores auxiliares (presión de aceite, temperatura del motor y presión de carga del turbo), y haciendo juego con todo ello, un volante de tres radio forrado en cuero con discretos insertos de aluminio.
Todo revela la puesta a punto de un modelo maduro y ya definitivo para su entrada en producción, como un todo camino utilitario de diseño coqueto pero sencillo, pensado tanto para los mercados emergentes como para los desarrollados, sofisticado en algunos detalles y muy espartano en otros (las ventanillas traseras no llevan lunas descendentes, sino de apertura a compás). Todo a fin de lograr un contenido precio final, que le permita dar la batalla a los “todo camino low cost” del mercado, como los Dacia Duster y algunos mini SUV nipones y coreanos. Inicialmente sólo con tracción delantera (algunos descartan incluso la futura 4×4, salvo que sea en forma híbrida con una motorización auxiliar eléctrica), es muy probable de que antes de que termine el recién iniciado 2013 lo veamos ya como modelo comercial definitivo de la gama VW.
