Llega el “Bulli” eléctrico
Al cabo de cinco años de su presentación como “concept”, Volkswagen recupera con la nueva furgoneta eléctrica ID. Buzz su emblemática furgoneta T1/T2, conocida popularmente como “Bulli”, que evolucionaría con el tiempo hasta la actual T6.
Esta versión eléctrica definitiva del “Bulli” (aunque hace poco se realizó un «restomod» electrificado del modelo original) se inspira claramente en la estampa del primer furgón T1 de los años 50, actualizado su frontal con los angulosos faros apaisados de diodos de la familia ID (en opción también matriciales) y ofrecido también a dos colores (como los Bulli originales), bajo un diseño de superficies suaves y curvilíneas que le permiten el mejor coeficiente aerodinámico posible para un vehículo de este tipo (Cx de sólo 0,285, menor incluso que el de algunos turismos más modernos).
Mide 4,71 m de largo, por 1,99 de ancho (8 cm más que una T6) y 1,94 de alto, con una distancia entre ejes de casi tres metros (2,99 m). Como novedad, además de la versión combi acristalada (para 5 plazas de momento, aunque la habrá más tarde también configurada para 6 ó 7 ocupantes, y hasta una de batalla alargada para Estados Unidos), se ofrece también un ID. Buzz Cargo como sólo furgoneta, con tres asientos en fila única delantera (o dos en opción) y un panel fijo de separación del vano de carga, que cubica nada menos que casi 4 m3 (3.900 litros) y capaz de cargar hasta 650 kg (con la ventaja de admitir hasta dos europalets).
No es una gran capacidad de carga para su tamaño, pero no olvidemos que su peso máximo final es de tres toneladas, lo que supone un peso en vacío de más de dos toneladas y cuarto. Puede llevar una ó dos puertas correderas laterales, y cuenta con el mismo diámetro de giro del ID. Buzz turismo (sólo 11,1 m).
Amplio interior tecnológico
Pero el ID. Buzz Combi dispone también de un generoso maletero con sus 5 plazas (1.121 litros, que puede llegar a 2.205 si se abaten los asientos traseros, contando con anillas en el piso y rieles laterales para asegurar la carga). Con un tren rodante con llantas de 17” a 21” de diámetro, este ID. Buzz de turismo disfruta de una gran amplitud y habitabilidad, gracias a la posición de sus baterías de tracción en el piso de su plataforma, logrando así un impresionante espacio interior, en especial en las plazas traseras, capaces de acoger adultos de gran estatura, y disfrutando de numerosos huecos portaobjetos así como mesitas plegables tipo avión o hasta 8 tomas USB (tipo C).
Sin embargo, sorprende que a estas alturas y tratándose de una furgoneta de pasajeros tan moderna y tecnológica (y probablemente muy cara) conserve en su segunda fila de asientos una banqueta corrida fija plegable en forma 2/3-1/3 y no disponga de tres asientos individuales desplazables que mejoren su versatilidad y funcionalidad interior.
Ofrecido en dos niveles de acabado (el básico Pure y el más sofisticado Pro), este “Bulli” eléctrico sigue la tónica de buscar la máxima sostenibilidad ecológica, con un amplio uso de materiales reciclados, en busca de una huella de carbono lo más neutra posible. Se ha renunciado al uso de cuero animal en la tapicería, y hasta el volante va forrado en piel sintética (algunos tapizados de asientos usan un revestimiento textil llamado Seaqual, compuesto en un 10% por plásticos recogidos del mar y un 90% por botellas recicladas).
El cuadro de instrumentos es por supuesto digital (5,3”), y lleva una pantalla digital multimedia táctil de 10” o 12” (según nivel) y de serie incluye radio digital DAB, con los servicios ‘We Connect’ compatibles con Apple CarPlay y Android Auto.
Propulsión libre de emisiones
Construido sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, monta un solo motor eléctrico (el mismo de los ID.3 e ID.4) sobre el eje trasero, siendo así de propulsión trasera. El motor es un asíncrono de imanes permanentes, que da 150 kW (204 CV), con un par motor de 310 Nm (31,6 mkg) desde cero. La batería de ion-litio es de 77 kWh de capacidad real (82 kWh nominales) y está garantizada por 8 años o 160.000 km. La autonomía WLTP con una carga al 100% es de algo más de 400 km según la marca, con una velocidad máxima autolimitada de 145 km/h.
La recarga puede efectuarse desde puntos de suministro en corriente continua (CC) de alta potencia (hasta un máximo de 170 kW) con los que puede pasar del 5% al 80% de capacidad de la batería en sólo media hora. La recarga en corriente alterna desde un enchufe doméstico ya es harina de otro costal, ya que sólo admite 11 kW, lo que supone no menos de 8 horas para una recarga completa. Además, el ID. Buzz estrena un sistema bidireccional para recibir o entregar energía a la red doméstica (“vehicle to home”), pudiendo entregar a la misma la electricidad que no necesiten. La transferencia de energía y la comunicación tienen lugar a través de una “wallbox” bidireccional de CC.
La transmisión corre a cargo de una caja automática simple que se acciona desde un conmutador combinado en la columna de dirección. Cuenta con más de 30 sistemas de asistencia a la conducción, destacando el cambio de carril asistido en autopista desde 90 km/h, y el sistema de comunicación entre vehículos «Car2X», que utiliza las señales de otros vehículos y la infraestructura de transporte para detectar cualquier peligro en tiempo real. También se incluyen de serie la frenada de emergencia «Front Assist» y, en el monovolumen, el sistema de aviso de salida del carril «Lane Assist». El cambio de carril asistido forma parte del “Travel Assist” de última generación, basado en datos de inteligencia “de enjambre” que facilita la conducción parcialmente automatizada en todo el rango de velocidades y al que se ha añadido la “función de memoria” para el aparcamiento automático en una ruta previamente guardada.
Resulta curioso que este nuevo ID. Buzz se fabrique en la misma planta alemana de Hannover donde se producía el “Bulli”, y convertida desde este año en la planta para vehículos eléctricos del grupo Volkswagen. En cualquier caso, aún tardaremos en verlo hasta finales de otoño, de ahí que todavía no haya precios para España ni para el ID.Buzz Combi ni para la furgoneta, aunque en algunos países se admitirán pedidos anticipados (aún sin saber su precio) desde el mes de mayo.
