El nuevo buque insignia para Europa
La marca alemana ha mostrado como novedad más importante en Ginebra su nuevo buque insignia para Europa Volkswagen Arteon, dado que el sucesor del Phaeton, el Phideon, sólo se venderá en China. Aunque la marca dice que se sitúa por encima del Passat y del CC, es evidente que el Volkswagen Arteon acabará sustituyendo a éste último dado su diseño de “coupé de 5 puertas”.
Con una estética francamente lograda, su frontal recuerda mucho al del concept que anticipaba hace dos años sus líneas maestras, el Sport Coupé GTE Concept de 2015, presenta un marcado diseño coupé “sportback” acentuado por su caída de techo. Es una gran berlina de 4,86 m de largo por 1,87 m de ancho y 1,43 de alto, sobre la plataforma MQB de 2,84 m de batalla, o sea que es casi 10 cm más largo que el actual Passat y 5 cm más que el CC. Más ancho (+4 cm) y bajo (-3 cm) que el Passat, se diferencia lo suficiente de éste por su acusado carácter deportivo, con sus puertas sin marco y la acentuada caída de la zaga. Con una clásica disposición de motor delantero transversal y tracción delantera (pero también total), sus medidas se sitúan en la media de sus rivales generalistas, como el Ford Mondeo o el Opel Insignia, aunque es bastante más bajo que éstos, que viene a estar en torno al metro y medio de alto. También su maletero está entre los más grandes (con 563 litros oficiales y hasta 1.557 con los asientos traseros abatidos), sólo superado en su segmento por el Skoda Superb.
Muy diferente al VW CC.- Fabricado en la planta germana de Emden, estéticamente se diferencia del CC por su portón trasero (el CC es un estricto 4 puertas) y por un diseño más grácil y bajo, con un largo capó que se extiende lateralmente hasta las aletas y un ancha parrilla donde se integran los faros, (de serie de diodos para todas las funciones), acentuando la sensación de anchura. De lado, se distingue además de por su baja altura, por su marcada línea de cintura y por la pronunciada caída del techo, que justo antes del pilar B comienza un rápida descenso hasta la altura de los pilotos traseros (con intermitentes de diodos de encendido secuencial).
Los abultados guardabarros están diseñados para acoger ruedas con llantas de hasta 20” de diámetro, aunque la monta básica de serie es de 17”. La parrilla frontal destaca por sus múltiples lamas horizontales, con unos marcados perfiles del capó y unas estilizadas ventanillas sin marco, mientras que la zaga presenta un diseño muy horizontal, con abultadas aletas y un fino deflector sobre la parte baja del portón a modo de minialerón aerodinámico. Las salidas de escape, estrechas y perfiladas contribuyen a la impresión posterior de anchura, y la carrocería estrena nuevos colores, como el azul Atlántico, rojo Chile o el amarillo Cúrcuma que lucía la versión en acabado R-Line expuesta en Ginebra.
Tres niveles de acabado.- Desde su lanzamiento, previsto para el próximo verano, este VW Arteon se ofrecerá en tres acabados diferentes, uno básico de acceso, uno medio (Elegance) y uno deportivo que se configura como alto de gama, el ya citado R-Line, que además cuenta con paragolpes distintos y específicos. Desde el nivel básico, el Arteon vendrá de serie con sistema precolisión de protección de pasajeros y asistente de cambio de carril, además de molduras exteriores cromadas, faros y pilotos de diodos, llantas de aleación (de 17″ como mínimo), acceso y arranque sin llave, equipo hi-fi con 8 altavoces, y conexiones auxiliar y USB, volante multifunción en cuero (con levas en las versiones con cambio automático DSG), asientos delanteros con ajustes eléctrico (hasta 6), detector de fatiga de conducción (Driver Alert System), y en opción, cuadro digital de instrumentos (VW Digital Cockpit),“head up display” y un equipo multifunción de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9,2” (Discover Pro) en vez de la normal de 6,5”.
El nivel Elegance sube a 18” el diámetro de las llantas de aleación (“Muscat”), y añade difusores lavaparabrisas calefactables, intermitentes traseros dinámicos (de encendido secuencial), el Discover Pro, pedalier de aluminio, y tapicería mixta en piel y Alcántara con costuras a contraste y asientos calefactables. Por último el nivel deportivo R-Line añade a todo lo anterior las tomas específicas de aire en forma de C, en los paragolpes distintos y específicos R-Line, llantas de aleación (18”) en diseño “Sebring”, volante multifunción en piel, salidas de escape cromadas, pedalier metálico, tapizado del techo en piel y tapicería deportiva específica R-Line en Alcántara y piel con logos R-Line y asientos calefactables.
Por supuesto, en conectividad este Arteon vendrá a la última, pudiendo contar (de serie o en opción, según nivel de equipamiento) con control de crucero activo (capaz de mantener la velocidad y distancia respecto al vehículo precedente, sin superar el límite de velocidad permitido), además de la segunda generación de sistema de asistencia de emergencia (Emergency Assist), que, si detecta que el conductor no interviene en el volante durante cierto tiempo, reduce la velocidad automáticamente, y transmite varios avisos para que el conductor tome el control, pudiendo llegar a detener el coche a la derecha si no lo hace (y si el tráfico lo permite). También dispone de una nueva función de alumbrado inteligente en curva (faros direccionales proactivos) que, gracias a la información del GPS, conecta con antelación las luces correspondientes, mientras que el sistema de reconocimiento de señales avisa si se sobrepasan los límites de velocidad.
Hasta 6 niveles de potencia.- Todas conformadas a partir de mecánicas 4 cilindros turboalimentadas y de inyección directa, la oferta en gasolina se inicia con el nuevo 1.5 TSI de 150 CV, dotado con gestión activa de cilindros (COD) en el 1.5 TSI Evo, y cambio manual de 6 marchas o automático DSG de 7 (este motor ya se ofrece en el Golf, aunque no en España). Luego están los 2.0 TSI, en versión monoturbo de 190 CV y biturbo de 280 CV, ambas con el cambio DSG de 7 relaciones pero la última también con tracción total 4Motion (las demás sólo delantera).
Mientras, la oferta diesel se centra en el bloque 2.0 TDI, declinado en tres potencias, una primera con 150 CV, otra segunda con 180 CV y finalmente una tercera biturbo con 240 CV. Las dos primeras pueden llevar cambio manual o DSG7, con el 2.0 TDI 150 CV sólo en tracción delantera y el 190 CV en delantera o total 4Motion. Por su parte, el 2.0 TDI 240 CV viene sólo con cambio DSG7 y tracción 4Motion. Y aunque de momento VW ni lo afirma ni lo niega, todo indica que más adelante habrá también una versión híbrida enchufable de este VW Arteon, con el mismo sistema motriz ya ofrecido en el Passat GTE. De todos modos, falta por ver si todas estas combinaciones llegarán a nuestro mercado cuando empiece a comercializarse en junio, o si, dado que se trata de un modelo minoritario, se limitará su oferta a las versiones superiores.
