Un “superphaeton” para el mercado chino
Dentro de la obsesión de la marca alemana por contar con un gran alto de gama “premium” se explica el lanzamiento de este gran sedán de más de 5 m de largo, diseñado en Europa para ser fabricado en China y con un curioso nombre (Phideon) de cierto jocoso eco en español. No está pensado como sucesor del Phaeton, aunque quién sabe, igual podría sucederle para Europa…
En China, el Volkswagen Phideon se situará por encima del Passat y del Mogotan (un Passat especial para el mercado chino) y de momento no busca reemplazar al Phaeton en Europa, aunque VW no tira la toalla y tiene pensado un sucesor para el mismo que saldrá de la misma fábrica de Dresde, aunque se tomará su tiempo para ello.
El nuevo Phideon ya está listo (pudimos verlo en Ginebra) y estará a la venta en China para el tercer trimestre de este mismo año, en dos versiones, ambas de gasolina: un 2.0 TSI con el 4 cilindros turbo con unos 200 CV y sobre los 32 mkg de par, y un 3.0 TSI, con el V6 también turbo de 300 CV y 44,9 mkg de par, los dos con inyección directa, el primero con tracción delantera y el segundo total 4Motion. Más adelante se ofrecerá también una versión híbrida enchufable, a partir del 2.0 TSI.
Diseñado (y fabricado de momento) en Alemania, su aspecto es vanguardista y moderno. Según Klaus Bischoff, responsable de diseño de VW, su “vanguardista diseño se corresponde con el alto nivel de sus innovaciones técnicas. De este modo, en Europa se ha diseñado un modelo de vanguardia para nuestros clientes chinos amantes del buen estilo”.
El VW Phideon es el primer VW producido sobre la nueva plataforma MLB (la modular longitudinal, ya ampliamente utilizada en Audi), hereda también la suspensión neumática del Phaeton (que según la marca es la misma de los Bentley británicos, también dentro del grupo VW) con 5 niveles de altura y funcionamiento. Su nombre pretende evocar elegancia y fiabilidad, inspirado en el latino de “fides” (que invoca tanto la virtud de la fidelidad como la deidad que la encarnaba), y desde el primer momento se nota que ha sido pensado para usuarios amantes no de conducir sino de ser conducidos (o sea, con chófer).
Más grande que el Phaeton.- El Phideon mide 5,05 m de longitud, 1,87 m de ancho y 1,48 m de alto (3 cm más largo y más alto que el Phaeton), sobre una plataforma de algo más de 3 m de batalla, lo que permite voladizos bastante cortos para sus dimensiones. Destaca la gran longitud del capó debido a la distancia entre la puerta delantera y el centro del eje anterior. Cuanto mayor sea esta distancia, más largo será el capó sin que aumente el voladizo delantero, lo que permite un largo capó con un voladizo delantero corto, formando un diseño enérgico y elegante.
Del frontal destaca la ancha y más bien alta parrilla con 4 lamas cromadas transversales, con dos de ellas enmarcando los dobles faros de diodos dentro de ella. Un diseño que según VW volverá a caracterizar otras berlinas “Premium” de la marca. Los laterales se distinguen por un doble perfil a dos niveles entre los pasos de rueda y la zaga, mientras que las ruedas son las mismas que ya lució en su día el “concept” C Coupé GTE. Por detrás, los perfiles circundantes de la carrocería rodean el maletero, enmarcando hacia arriba los grupos ópticos (también de diodos), mientras que las salidas de escape se integran dentro de un perfil cromado que las estiliza.
En el interior, se ha buscado una gran amplitud para 5 plazas, predominando el confort de las traseras como debe ser en un coche con chófer. Cuadro de mandos y salpicadero se han integrado de tal modo que se hallen en primer plano en el área del conductor. Los asientos (delanteros y traseros) disponen de ajuste eléctrico, con calefacción/ventilación individual y hasta función de masaje. La luz ambiental tiene tres niveles de intensidad y color, y las puertas el sistema de cierre suave (“soft close”) como corresponde a un coche de lujo.
Ayudas a la conducción.- Al utilizar la plataforma MLB le permite disponer de las mismas de los Audi con idéntica base; así, además del “head-up display”, dispondrá de un sistema de visión nocturna basado en cámaras, junto a otras 4 para el sistema Area View, que le permite ofrecer una vista a 360º del entorno del coche. Y además, contará con el control de crucero inteligente (ACC), “Front Assist” (observación del entorno), “Park Assist” (estacionamiento semiautomático asistido), “Lane Assist” (asistente de mantenimiento del carril), “Side Assist” (asistente de cambio de carril), protección proactiva de ocupantes (entre otras funciones, tensa los cinturones y cierra las ventanas y el techo corredizo), “Light Assist” (control dinámico de luces), etc… Y en cuanto a conectividad, la nueva plataforma de infoentretenimiento MIB permite integrar las funciones de “smartphones” convencionales y sus aplicaciones a través de los protocolos CarPlay(Apple) y MirrorLink (Android).
En suma, un “superphaeton” para China que bien podría comercializarse también en Europa si las sinergias de su producción en China con su socio SAIC lo permiten, con algunos visos de poder sustituir al Phaeton siempre que su precio acompañe, aunque sin hacerse demasiadas ilusiones, porque en ese segmento el grupo ya tiene un formidable rival en el Audi A8. Quizá la futura versión híbrida, sin rival en la marca de los 4 aros podría aspirar a hacerse cierto hueco en el mercado.
