Lavado de cara

Toyota actualiza su coupé deportivo 2+2 compartido con Subaru, manteniendo siempre el mismo motor 2.0 “bóxer” de 200 CV y 21 mkg, de origen Subaru, y la tracción trasera.

No hay cambio de medidas (4,24 m de largo, por 1,78 de ancho y 1,29 de alto), y sólo ligeros cambios en la suspensión y la carrocería, y se ofrece desde 32.990 euros (34.990 con cambio automático, ambos con 6 velocidades). La actualización interior es bastante sencilla, evitando adornos superfluos, y con pocos mandos pero muy accesibles.

Lleva una pequeña pantalla central multimedia (de 4,2” a 6,1”) y en opción puede equipar un navegador con 3 años de actualización de mapas y servicios (Toyota Touch 2 & GO). La calidad percibida aumenta con el empleo de materiales de mejor aspecto y tacto, y el volante reduce su diámetro en 3 mm (ahora 362 mm), con mandos integrados para el manejo del equipo de audio: la pantalla del cuadro de instrumentos se puede controlar desde el volante y presenta datos de aceleración, potencia y par entregada, ofreciendo también un cronómetro.

El renovado GT86 sigue destacando por su estética, con nuevos faros de diodos, y nuevos parachoques y parrilla. En la zaga cambian también los pilotos (también de diodos), y el deflector de la tapa del maletero, amén de estrenar nuevas llantas de aleación de 17”, con una monta muy sensata y nada exagerada de neumáticos (Michelin Primacy HP en 215/45 R17). El maletero cubica 243 litros y presenta formas muy regulares, con una amplia tapa que lo hace más aprovechable. Además,se puede abatir el respaldo de las plazas posteriores ganando una superficie plana extra de 1,35 m.

Lo mismo que el BRZ de Subaru, el Toyota GT86 sigue ofreciendo una posición de conducción muy deportiva, con los asientos muy cerca del suelo, lo que a cambio de dificultar un poco su acceso y salida, permite una notable amplitud (con más altura libre al techo que muchos otros deportivos). Las plazas traseras son realmente de fortuna, porque si las delanteras las ocupan dos adultos de buena talla, los respaldos de los asientos delanteros deben retrasarse hasta tocar con las banquetas traseras, anulando estas plazas. Eso sí, el acompañante delantero puede ir más adelantado que el conductor, al disponer de más espacio para las piernas, lo que le permite retrasar menos su asiento hasta dejar un espacio justo para una tercera plaza ocasional…

En todo caso, este renovado GT86, con novedades como nuevos colores y el modo de conducción Track, surge como una de las alternativas más atractivas entre los coupés deportivos de nuestro mercado.