Toyota GR Supra

17 enero, 2019
J. ROBREDO
El regreso de un mito deportivo

Novedad en el Salón de Detroit, Toyota resucita finalmente su ansiado superdeportivo GR Supra, precedido de las iniciales Gazoo Racing, división deportiva que ha desarrollado el proyecto conjuntamente con la variante de competición. Llegará al mercado europeo a finales del verano, a un precio que oscilará entre los 70.000 y los 80.000 euros, según versiones.

Heredero directo de su mítico deportivo, el modelo que nació en 1979 como una variante más prestacional del Toyota Celica, fue a partir de la tercera generación de faros retráctiles (1986) cuando se desligó como desarrollo independiente, labrándose la figura de mítico supercoche junto con la cuarta generación (1993-2002), donde ya montaba un motor 3.0 V6 bi-turbo de 330 CV, rivalizando con los superdeportivo japoneses de la época Honda NSX, Mitsubishi 3000 GT y Nissan 300ZX.

Ahora, tras 17 años y desarrollado por el ingeniero jefe del proyecto, Tetsuya Tada, se presenta la quinta generación Toyota GR Supra (A90), concebido como deportivo sin concesiones como versión japonesa del nuevo BMW Z4, fruto de la colaboración de Toyota con el fabricante alemán.

La silueta del Toyota GR Supra recuerda a la del BMW Z4

Hay que recordar que no es la primera vez que Toyota comparte modelo deportivo. Sin ir más lejos, los actuales cupés BMW Z4 y Subaru BRZ partieron de la misma base, aunque con puestas a punto diferentes, presumiendo el nuevo Toyota GR Supra de tener incluso un centro de gravedad más bajo.

Estética diferenciada

Con 4,38 m de largo por 1,87 m de ancho y 1,30 m de alto, sobre una plataforma de 2,47 m de batalla, el resultado final de este Toyota GR Supra es bastante compacto, recordando bastante al “concept” Toyota FT-1 de 2014, en el que se inspira. El modelo japonés parte de una carrocería musculada de líneas curvas muy marcadas, en la que destacan los grandes pasos de rueda posteriores y su frontal con triples tomas de aire y su largo capó afilado curvo.

Se distingue por sus apéndices aerodinámicos en los laterales y el alerón trasero en forma de “cola de pato” (duck tail), junto a un escudo difusor inferior que engloba las dos salidas de escape y la tercera luz de freno, dentro de un conjunto esculpido, con grupos ópticos de diodos (faros y pilotos) con los traseros horizontales y muy finos. Esta zaga se remata, como el frontal con dos pequeños apéndices aerodinámicos en los extremos laterales. El conjunto se remata con unas llantas forjadas de aleación de 19”, con distinta medida de neumático entre los dos ejes, discos ventilados de frenos y pinzas delanteras Brembo de 4 pistones.

Los pilotos afilados de diodos parecen tener continuidad hacia el paragolpes

El largo morro y la corta batalla hace que las dos plazas se sitúen casi sobre el eje trasero multibrazo, facilitando el reparto neutral del peso, mientras que el parabrisas muy inclinado con sus pilares delanteros en negro refuerzan la sensación de techo flotante, este último, abombado, nos recuerda al del original Peugeot RCZ.

El interior es bastante sobrio, sin demasiadas concesiones vanguardistas, con pedales en aluminio, un salpicadero más alemán que japonés presidido por una pantalla multimedia de 8,8”, y una consola central con todos los botones bien agrupados con la palanca selectora del cambio (igualmente de origen germano) y con un cuadro de instrumentación completamente digital. Dotado de asientos deportivos con costuras a la vista, la tapicería está realizada en piel, aunque habrá distintos tipos mixtos (cuero-napa) y textiles según los niveles de acabado y hasta acabados bi-tonales en el habitáculo (volante, puertas…).

Mismo concepto original, diversión garantizada

Con el apelativo GR de Gazoo Racing, este nuevo Supra es el primer modelo de calle desarrollado a nivel mundial por la división deportiva de Toyota. Como en el Supra original, el Toyota GR Supra en un coupé biplaza de propulsión trasera asociado en este su renacimiento a un motor 6 cilindros en línea de 3 litros de cubicaje con turbo de doble entrada (“twin scroll”), inyección directa de gasolina y distribución variable continua (el mismo del BMW Z4 M40i), que entrega 340 CV y nada menos que 51 mkg de par.

Salpicadero sobrio para el nuevo Supra, de clara inspiración alemana

Unido a un cambio ZF automático de 8 relaciones, un peso contenido y una muy elevada rigidez estructural (mayor aún que la del Lexus LFA), le permiten unas excelentes prestaciones, alcanzando los 100 km/h desde parado en solo 4,3 segundos (con la función “launch control”).

Dotado de suspensiones independientes, una gran anchura de vías y una relación entre anchura y batalla de 1,55, le confieren una extraordinaria agilidad, ayudado por un reparto de pesos totalmente neutro (50:50) y al hecho de contar con un diferencial motriz trasero “activo” (con autoblocante de 0 al 100%) que actúa tanto al acelerar como al retener.

Con distintos modos de conducción (entre ellos el Normal y el Sport) este nuevo GR Supra podrá contar con suspensión variable adaptativa, y de serie trae climatizador bizona, control de crucero inteligente, alarma antirrobo, acceso y arranque sin llave, cámara de visión trasera, navegador con aviso de llamada de emergencia (e-Call), Bluetooth, tomas USB… Luego el paquete Supra Safety+ engloba otras ayudas electrónicas, como el sensor de presencia en ángulo muerto, alerta por cambio involuntario de carril, aviso de tráfico cruzado posterior, sensores de aparcamiento inteligentes (con frenada automática), alerta por alcances, etc.

Aspecto musculado y alto comportamiento gracias a su concepción deportiva

Más adelante, este nuevo Toyota GR Supra se ofrecerá también con motores de 4 cilindros (el 2.0 turbo en 197 y 258 CV), pero no será hasta la llegada de la versión “estrella” 3.0 cuando sabremos sus características definitivas. De momento lo que cuenta es que el Supra ha vuelto bajo la garantía que da su nueva ascendencia germano-japonesa, fabricado en Europa (en la planta austriaca de Graz) con una puesta a punto distinta de la de su primo el BMW Z4 ya que Gazoo Racing ha querido poner el acento en la esencia y el rendimiento de los deportivos de antes, sin que la tecnología enmascare sus reacciones, lo que ha exigido una larga serie de pruebas en el circuito germano de Nürburgring (el “anillo verde” del Nordscheleife  Toyota ya ha anunciado algunos precios oficiales en varios países europeos, pero no aún para España, aunque esta primavera los conoceremos.

Galeria de fotos

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