Suzuki Celerio

22 marzo, 2014
MARIANO NIETO

Ciudadano práctico
El especialista nipón en coches pequeños presentó en Ginebra un nuevo utilitario, ya definitivo y para ser comercializado en otoño de este mismo año, que bajo el nombre de Celerio surge como alternativa a los Alto y Splash, situándose por debajo del Swift.
Lo cierto es que con la actual oferta en el segmento A (Alto y Splash) más la del B (Swift), el lanzamiento de este Celerio con 3,6 m de largo y carrocería de 5 puertas no parece tener mucho sentido si no es para sustituir a alguno de los dos primeros (¿el Alto?), lo que podría suceder a medio plazo. Sus recortadas dimensiones (3,60 m de largo, por 1,60 de ancho y 1,53 de alto), sobre una plataforma de 2,43 m de batalla (por 2,36 los Alto y Splash), le convierten en un utilitario muy aprovechado, con un maletero nada desdeñable de 254 litros VDA.

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Su aspecto exterior destaca por su altura, con un un morro afilado con faros y parrilla alargados, bajo una línea fluida en suave cuña de delante a atrás, con una carrocería que transmite la sensación de un espacio interior, y una zaga corta y vertical.
Su interior es simple y práctico, dentro de un diseño simétrico alrededor del salpicadero que proporciona una sensación de amplitud mayor a la real gracias al uso de formas abultadas, dejando plana la parte de arriba del salpicadero. Al volante, destaca un sencillo cuadro de mandos y el buen acceso a la palanca de cambio, sobreelevada en torreta, lo que unido a una posición de conducción más alta permite un gran dominio visual de la carretera.
Su diseño simple y básico se ha basado en aprovechar al máximo el espacio interior, aprovechando la anchura interna y su altura (1,53 m, con un techo bastante recto y plano para lograr la máxima altura libre para las cabezas de sus ocupantes.
La adopción de un eje torsional posterior plano para la suspensión trasera permite rebajar al máximo el piso de carga, liberando un maletero de 254 litros pese a su corto voladizo posterior, con un acceso de más de un metro de ancho (102 cm) por un fondo de 75 cm y una altura de 68 cm.

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En la mecánica encontramos el pequeño tricilíndrico de gasolina y 998 cc (68 CV a 6.000 rpm y 9,2 mkg), un motor de aleación con distribución por cadena declinado aquí en dos versiones (K10B y K10C) pero ambas con la misma potencia y par. Con 4 válvulas por cilindro y cotas más bien largas (73 x 79,5 mm), este tricilíndrico viene ahora con “stop & start” de serie (85 grs/km de CO2) en el K10C, con la compresión aumentada de 11 a 1 a 12 a 1, con cambio manual de 5 relaciones. El K10B puede llevar cambio manual o el automático AGS (éste permite dos modos de uso: totalmente automático o bien manual), con la inyección convencional y compresión de 11:1, mientras que el K10C además de su mayor compresión, monta inyección dual rebajando además notablemente sus fricciones internas, y cuenta con una EGR (recirculación de gases de escape) refrigerada. La eficiencia de la combustión también ha sido mejorada a través de la inyección dual y una corona redondeada de los pistones, y en la búsqueda por obtener la mejor eficiencia térmica, Suzuki ha logrado reducir la fricción interna mediante el empleo de elevadores de válvulas de tipo balancín para disminuir la resistencia mecánica.
El cambio manual de 5 marchas también ha sido mejorado en precisión y suavidad, reducéndose un 40% las pérdidas por fricción mediante la disminución del volumen del aceite y la instalación de rodamientos de baja resistencia. Y el automático Auto Gear Shift (AGS) es un cambio manual robotizado, actuado por un controlador inteligente que opera la caja de cambios y el embrague automáticamente.
El Suzuki Celerio trae servodirección eléctrica, esquema mixto de frenos (con discos ventilados delanteros y tambores traseros) y un tren rodante con llantas de 14” (con neumáticos de 165/65 R14). Suzuki no ha facilitado aún sus datos de peso final, consumo homologado y prestaciones. Y todo ello sin perjuicio de un equipamiento de serie para Europa nada desdeñable, que incluye de serie 6 airbags (delanteros, laterales y de cortina), ESP, ayuda al arranque en cuesta y control de presión de neumáticos. A la venta en la segunda mitad de 2014, para entonces sabremos precios y acabados, así como si vendrá a reemplazar la oferta del Alto o del Splash.

Versiones del modelo: 'Celerio'

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