Nueva generación y con motor híbrido

La marca de la constelación de las Pléyades lanza la quinta generación del Subaru Forester y con ella su segundo modelo “Eco Hybrid” (el primero fue el SUV compacto Subaru XV) como único híbrido con tracción total permanente simétrica en su categoría. Ya está a la venta desde 32.450 euros.

El Subaru Forester es el todo terreno más vendido en la historia de la marca (más de 3,7 millones de unidades desde 1997) en sus cuatro generaciones, 2013 (remozada en 2016) da paso ahora a ésta quinta generación, que por primera vez es híbrida si no contamos como tales las variantes bifuel de la marca -gasolina y gas GLP- (en 2019, uno de cada cinco Subaru vendidos es bifuel).

Hay que partir de que Subaru es un especialista en 4×4 y de ahí que tampoco sus ventas sean muy elevadas en Europa (40.600 vehículos en 2018, de ellos 3.050 en España, donde creció un 38%). Pero con esta quinta generación puede reforzar su presencia entre los SUV 4×4, ya que aunque su mecánica de gasolina no destaque por su sobriedad (8,1 lts/100 km de promedio WLTP, y 6,7 NEDC), la ayuda eléctrica mejora mucho la entrega del par en baja y reduce un 10% el consumo, sin que influya especialmente en el rendimiento. Subaru sigue hablando de 150 CV, pero el par máximo con la ayuda eléctrica es ya de casi 20 mkg, lo que no está nada mal para un dos litros atmosférico de gasolina. El peso extra total de esta pequeña motorización eléctrica es de 110 kg (entre motor y baterías), con el 50% sobre el eje delantero y el 60% en el trasero (las baterías van detrás, tras el asiento posterior).

Esta quinta generación Subaru Forester (código SK) está construida sobre la plataforma SGP (Subaru Global Platform), la misma del Subaru Impreza y el XV, y que cuenta con 3 cm más de batalla, lo que aumenta ligeramente sus dimensiones (ahora mide 4,63 m de largo, 1,82 m de ancho y 1,73 m de alto). Sus cualidades “off road” se mantienen, pese al incremento de peso (sobre los 1.650 kg) gracias a una considerable altura libre al suelo (22 cm), aunque sus ángulos de ataque, ventral y salida (20,2º, 21º y 25,9º) no sean especialmente favorables (con un metro de voladizo posterior y casi otro delantero).

Subaru Forester Eco Hybrid 2019: diseño continuista

Por fuera su diseño recuerda mucho al del anterior Forester, pero quizá más macizo y pesado (según Subaru, basado en la filosofía “Dynamic & Solid”). La cintura es más alta y el frontal incluye ahora faros Full Led adaptativos de serie en toda la gama, repitiendo la misma lama superior metalizada sobre la parrilla (y prolongada sobre la parte superior de los faros). Se abultan los pasos de rueda y en general se mantiene el estilo cúbico familiar, con los contrastes de tonos en la zaga (hay 8 colores de carrocería, de ellos 4 nuevos (verde Jasper y gris Magnetite metalizados, y azul Horizon y rojo Crimson, perlados). Los trenes rodantes mantienen la llanta de 17” (con neumáticos 225/60 R17), aunque en opción se ofrecen también de 18” (con neumáticos de 225/55 R18).

Pese a todo, la superficie acristalada es bastante considerable, lo que supone una buena visibilidad de marcha, algo cada vez menos común. Los pilares de parabrisas, centrales y hasta traseros no son muy anchos, y la visibilidad lateral y en maniobra supera la de otros 4×4 de su clase, proporcionando un interior muy luminoso que se acentúa más en el caso de contar con el techo panorámico practicable.

En cuanto al interior, este nuevo Forester Eco Hybrid aprovecha su ligero aumento de cotas para ampliar un poco espacio y capacidad de carga, con un habitáculo para 5 plazas y un maletero que pese a tener que alojar las baterías de tracción (de ion litio y sólo 4,8 Ah de capacidad) anuncia 509 litros de volumen útil, incluso 4 litros más que el anterior Forester, pudiendo ampliarse plegando los asientos traseros (en formato 60/40) hasta 1.780 litros. Los 3 cm más de batalla mejoran un poco el espacio para piernas de las plazas traseras, gozando todas de buen acceso tanto por la notable altura al suelo, que permite agacharse menos, como por el tamaño de las puertas, altas y con casi 90º de ángulo de apertura. En general ofrece una holgada anchura a nivel de hombros y una desahogada altura libre al techo.

Subaru Forester Eco Hybrid 2019: nueva motorización híbrida

Pero lo más interesante de este nuevo Forester Eco Hybrid es su cadena cinemática, a cargo del motor “bóxer” 2.0 de 4 cilindros y 1.995 cc que entrega 150 CV (84 x 90 mm de diámetro y carrera de pistones) con tracción total permanente simétrica y acoplamiento eléctrico Lineartronic a continuación del cambio automático CVT (por variador continuo), que ahora emula hasta 7 marchas en modo manual, accionable por levas al volante.

Acoplado al motor gasolina está otro eléctrico de 12,3 kW (16,8 CV), que además de actuar de forma auxiliar en las arrancadas, le permite una autonomía de 1,5 km en modo sólo eléctrico. Este pequeño motor trabaja en corriente continua a 118V la tensión de su batería de ion-litio, bastante compacta y pequeña. Así, el coche puede iniciar la marcha en modo eléctrico y circular a un máximo de 40 km/h, siempre y cuando la aceleración sea baja (apenas hay 17 CV de potencia eléctrica 7 mkg de par, y la batería sólo tiene 4,8 kW/h de capacidad). A poco que se pise el acelerador, el motor de gasolina entra en acción, y en aceleración a fondo o a coche lanzado sólo trabaja éste último.

Lo curioso es que el motor eléctrico trabaja con un voltaje intermedio no muy alto (menos de 200V) con 120 de salida y una punta de 13,5 kW/h, lo que para un 4×4 de más de tonelada y media de peso senos antoja algo justo, pero aún así, suficiente para ofrecer un uso en modo sólo eléctrico, y con derecho a lucir el distintivo “ECO” de la DGT que permite acceder a zonas restringidas en los núcleos de las grandes ciudades como Madrid 360 o la Zona de Bajas Emisiones en Barcelona.

Dispone de cinco modos de conducción: el ecológico (“Intelligent”), el deportivo (Sport). otro para uso “off road” (X Mode) y dos más para nieve y grava (Snow Dirt) y nieve y barro profundos (Deep Snow Mud), que permiten afrontar con garantías los trayectos más difíciles con las condiciones más adversas.

Subaru Forester Eco Hybrid 2019: Subaru EyeSight mejorado

A nivel de ayudas a la conducción, tenemos el paquete de seguridad preventiva Subaru EyeSight como parte del equipamiento de serie en todos los niveles, completado ahora con el nuevo DMS (Driver Monitoring System), novedad absoluta mundial que usa el reconocimiento facial para monitorizar al conductor y detectar distracciones por fatiga al volante, en cuyo caso emite un aviso sonoro.

Asimismo, el DMS ajusta automáticamente la posición de asientos, retrovisores exteriores, temperatura… y hasta el contenido del cuadro de instrumentos y la pantalla multifunción, almacenando hasta 5 perfiles de conductor diferentes. Otra novedad es el sensor activo de tráfico posterior cruzado, el Reverse Automatic Braking (RAB) que ayuda a evitar colisiones marcha atrás, frenando de forma automática llegado el caso para evitar un accidente o reducir su gravedad (incluye también el aviso por presencia en el ángulo muerto). El DMS y el RAB son de serie a partir del nivel Executive, pero desde el Sport Plus son de serie en todos los Forester Eco Hybrid dentro del Subaru EyeSight el programador de velocidad activo, el aviso por cambio involuntario de carril y la frenada automática de emergencia.

Subaru Forester Eco Hybrid 2019: completos niveles de acabado

Hay tres niveles de acabado y equipamiento: Sport Plus, Executive y Executive Plus. De serie el básico Sport Plus (32.450 €) trae ya encendido automático de luces, sistema multimedia con pantalla de 8” con cámara trasera (compatible con Android Auto y Apple CarPlay), freno de mano eléctrico, climatizador bizona, faros de diodos y antinieblas direccionales, llantas de aleación de 17”, 7 airbags, X Mode con control “off road” de subida y descenso, equipo de audio tipo “smartphone”, VDC, TCS…

El nivel Executive (35.150 €) añade el DMS y el RAB, además del asistente de luces de carretera, acceso y arranque inteligente, monitor de vista lateral, asientos delanteros eléctricos (con memoria de ajuste el del conductor), sensor de lluvia, lunas supertintadas y portón trasero de apertura y cierra automáticos. Por su parte, el Executive Plus (36.650 euros) que es el más lujoso, añade el techo solar doble, los asientos de cuero y el acceso por “Smartphone” (por código PIN). Son precios que incluyen ya la rebaja por promoción de lanzamiento de 2.000 euros.