SSANGYONG REXTON 270 XDI XVT

19 febrero, 2007

Tras los recientes cambios estéticos introducidos en el modelo, una nueva variante de 186 CV asociada a un cambio automático secuencial se suma a la oferta.

Lanzando en 2001 con un motor 2.9 de 120 CV y eje rígido posterior, este todo terreno de representación coreano nació como una alternativa más económica a los SUV de lujo existentes. Pero su éxito no se produjo hasta la llegada del 270 Xdi de 165 CV en 2003, año en el que se convirtió además de líder de ventas de la marca, en estandarte de la misma. Pero los años no pasan en balde y en el pasado Salón de Madrid (junio 2006) se presentó el Rexton II con profundas mejoras estéticas, centradas en un frontal rediseñado con nuevos paragolpes y molduras laterales que modernizaron su aspecto. En el interior se mejoraba el salpicadero y los tejidos de los asientos, aumentando el equipamiento básico con llantas de 18 pulgadas, sistema antivuelco ARP, control de descenso de pendientes HDC, cristales tintados y volante multifunción.

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Pero es ahora cuando la marca da paso a una nueva versión de su motor diesel 2.7 Xdi con inyección directa por common-rail de 3ª generación, con turbo de geometría variable y nueva gestión electrónica, denominado 2.7 Xdi XVT, que entrega 186 CV y 6,3 mkg más de par máximo (41 mkg entre 1.600 y 3.000 rpm). Este motor se comercializa exclusivamente con una nueva caja automática de 5 marchas (de origen Mercedes) de uso secuencial desde la misma palanca o mediante unos pulsadores en el volante.

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Además, hay una serie de cambios técnicos, como su eje trasero ahora independiente con 8 puntos de anclaje (antes rígido de 5 puntos), y una nueva tracción total permanente con reparto 40/60 (delante/atrás), abandonando el sistema de reparto de par inteligente 3/97 (Torque On Demand) que siguen llevando las versiones con caja manual. Por otra parte las nuevas versiones potenciadas incluyen una nueva dirección asistida de endurecimiento progresivo que da más confianza a velocidades altas.

Los cambios en el bastidor se aprecian sobre asfalto, con menos oscilaciones de la carrocería y rebotes contenidos en el eje trasero, que le dan un comportamiento cercano al de un turismo, más agradable y predecible. Con el nuevo motor se consigue un mayor rango de uso al anticipar 800 rpm el par máximo y mantenerlo 600 rpm más que las variantes de 165 CV con cambio manual.

La gama Rexton II queda configurada por dos variantes mecánicas: el 270 Xdi (165 CV) con cambio manual en acabados Premium (34.150 euros) y Limited (38.150 euros), y los nuevos 270 Xdi XVT de 186 CV con caja automática e idénticos acabados Premium (37.500 euros) y Limited (41.800 euros).