Smart Fortwo Electric Drive y Smart “ebike”

25 junio, 2012

La tercera generación del Smart eléctrico “cero emisiones” llega al mercado en esta primavera, esta vez con más posibilidades de ser comercializado en España. Ofrece un motor más potente (55 KW, o sea 75 CV), y una autonomía suficiente para lo que se espera de un vehículo urbano. Y además, de postre Smart propone su alternativa de bicicleta eléctrica, la “ebike”.

SMART ya tenía experiencia en la tracción eléctrica desde que en 2007 lanzó el primer Fortwo eléctrico como prototipo pionero que se estrenó en Londres de modo experimental. Un centenar de unidades rodaron por la capital británica acumulando una preciosa experiencia que sirvió de base a la siguiente generación de 2009, donde ya con un objetivo más ambicioso, se lanzó un Smart Fortwo eléctrico con baterías de ion-litio destinado a ser comercializado en 18 países a través de flotas de empresa y compradores institucionales. Del millar de unidades previsto se pasó a los dos millares, ya con una autonomía (120 km) y unas prestaciones (100 km/h de velocidad punta y 6,5 segundos para acelerar de 0 a 60 km/h) satisfactorias para la oferta de un vehículo eminentemente urbano.

Y ahora llega esta tercera generación, con unas baterías de mayor capacidad de entrega (17,6 Kw/h) procedentes de Deutsche Accumotive (las anteriores eran de Tesla), filial de baterías del grupo Daimler, y un motor de 55 KW de potencia máxima (35 KW constantes) frente a los 30 KW máximos de la anterior (20 KW constantes), mejora de tracción que se traduce en una velocidad máxima que supera los 120 km/h y una mayor capacidad de aceleración que rebaja a 5 segundos el 0-60 km/h y a 13 el 0-100 km/h, además de una autonomía ampliada a 140 km, siguiendo las preferencias detectadas entre los usuarios, que sin embargo se consideraban satisfechos con su anterior autonomía (la mayoría confesaban no hacer más de 30 ó 40 km diarios).

El motor es fruto de la “joint venture” de la marca con Bosch, ofreciendo un par motriz de 13,3 mkg desde cero, a través de una transmisión monomarcha. El tiempo de recarga total a través de una toma doméstica de corriente o mediante una toma específica en una estación eléctrica urbana requiere un máximo de 8 horas, pero existe también la posibilidad de una recarga rápida a través de una toma especial que sólo requiere una hora de tiempo para contar con el 100% de la capacidad eléctrica de sus baterías. Esta toma (“wall box”) serviría no sólo para el Smart sino también para otros modelos eléctricos, lo que sería de gran utilidad para aquellas flotas de vehículos eléctricos que diversifiquen sus modelos.

Por fuera, una parrilla frontal algo más ancha y una luz diurna de cruce por diodos refuerzan su específica identidad “eléctrica”. Dotado con equipamientos tales como el aire acondicionado con filtro de polen, y en opción con volante forrado en piel y navegador GPS, el nuevo Smart eléctrico se ofrecerá, como su predecesor, en carrocería Fortwo normal o con techo de vidrio transparente, así como en carrocería Roadster descapotable, pudiendo montar conexiones para iPod (desde donde será posible programar sus recargas vía Internet o “smartphone”.

Bajo fórmulas de compra y alquiler especiales (“sale & care”), este nuevo Smart eléctrico (ofrecido en un color verde específico para su célula Tridion) podrá ser comprado o alquilado desde un precio base de unos 16.000 euros (más IVA), con un precio de 60 euros al mes (+IVA) para las baterías en alquiler, sin olvidar que el alquiler de baterías incluye el mantenimiento y servicio anual de las baterías y hasta su reemplazo en caso necesario.

La “ebike” o bici eléctrica.-Ya está a la venta desde este mes en 16 países europeos más Canadá, con una batería de ionlitio (0,423 KW/h) bastante potente, capaz de asegurar una autonomía de unos 100 km/h, ampliamente suficientes para una bici eléctrica. Desarrollo común con Mercedes, ha sido producida en colaboración con el fabricante berlinés de bicicletas Grace, en un diseño muy estilizado aunque no tan práctico para uso urbano (no lleva cesta portaobjetos ni portacasco, y el sillín peca de estrecho.
Eso sí, lleva luces delanteras y traseras, por diodos).

El motor es un pequeño BionX de 0,5 KW (en torno a 0,7 CV) síncrono sin escobillas, integrado en el núcleo de la rueda trasera, y que se activa en cuanto el ciclista empieza a pedalear, como exige el carácter híbrido de este tipo de bicicletas para no tener que ser matriculadas (el sistema “Pedelec”, de Pedal Electric Cycle). La fuerza muscular del ciclista se transmite a la rueda trasera mediante una correa silenciosa, y tras ésta se conecta la del motorcito eléctrico, que presenta 4 niveles de asistencia graduables desde un botón al manillar, el primero con un 25% de ayuda, el segundo con el 50%, el tercero con el 75% y el cuarto ya al 100%, lo que asegura una conducción cómoda y fácil para todo tipo de ciclistas, desde el más musculoso y deportista al aficionado ocasional.

En todo caso el motor eléctrico no permite superar los 25 km/h como impone la ley a estas bicis híbridas (aunque con la ayuda muscular de un buen ciclista puede llegar a los 40 km/h). El cambio es de tres velocidades, con enclave silencioso sin tirones. La batería de ion/litio va estéticamente integrada en el cuadro, y puede recargarse desde un enchufe doméstico, además de contar también con la recarga dinámica en marcha al frenar (conversión del motor en alternador). Con un mínimo mantenimiento (en la red Smart o en cualquier especialista en bicicletas), esta “ebike” tiene en su precio (2.849 euros, en Alemania) su mayor hándicap, algo caro en relación a sus rivales de Bosch.

Smart
Smart

Tno. 91 484 60 00
Garantía: 4 años sin límit