SKODA OCTAVIA

11 diciembre, 2008

El renovado Octavia apenas cambia de dimensiones (4,57 m de largo, tanto en berlina como familiar Combi —o Estate, como también le llaman— lo que supone incluso 1 cm menos). Misma anchura y misma altura, y ahora la batalla de 2,58 m igual también en ambos (antes sólo en el Combi, la berlina seguía con 2,51 m). En el frontal los faros cambian, con un arco superior hacia arriba (que es lo que le da el aire de «sonrisa»), parrilla más apaisada y mayor toma inferior de aire. Pero en el resto, y pese a los nuevos paneles, apenas cambia. Mismo marco cromado de parrilla, casi idénticos pilotos (con la famosa «C» en luz de posición), la misma habitabilidad y maletero… La mayor mejora se aprecia en los faros, ahora mayores (antinieblas incluidos) y dotados de luz diurna de cruce y hasta direccionales. Los retrovisores exteriores montan luces intermitentes y son de ajuste eléctrico en toda la gama, y los parachoques posteriores llevan ahora unos discretos reflectantes por abajo y sensores de estacionamiento.

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Por dentro hay nuevos tapizados, con distinto dibujo de la sección central de asientos, nuevos sistemas de audio con MP3, nuevo apoyacodos central delantero (con portaobjetos refrigerado), nuevos sensores de aparcamiento más perfeccionados, mayor pantalla multifunción (con las del ordenador de a bordo), apoyacabezas activos… La climatización puede ser simple (Climatic) o automática bizona (Climatronic) con ajuste en consola, y monta por supuesto frenos con ABS + EBD, con todas sus funciones añadidas (EBC, ASR, HBA…). Pero el ESP sigue siendo opcional, incluso en el nivel Elégance. Sólo viene de serie en el nuevo nivel de lujo L&K (de las iniciales de Laurin & Klément, los fundadores de Skoda), antes ediciones limitadas del modelo.

No hay cambios ni en suspensiones ni frenos (ya llevaba el posterior multibrazo). Tampoco en trenes rodantes, que se mantienen con ruedas de 15 pulgadas (195/65 R15), el estándar de los coches medios del grupo VAG. Pero siempre con llantas de hierro en los niveles de acceso (Classic y Ambiente). Para que sean de aleación (y siempre de 15”) hay que subir al nivel Elégance, y sólo son de 17” ya en el lujoso L&K.

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Choca un poco la racanería de los airbags (sólo frontales y laterales en los tres niveles principales: para encontrar los de cabeza de serie hay que llegar al L&K). Y lo cierto es que en los actuales niveles de precio de la marca checa, habría derecho a esperar un poco más… si bien hay que reconocer el esfuerzo realizado en el equipamiento.

En cuanto a mecánica, la oferta del nuevo Octavia es de lo más variada, con 5 motores de gasolina y tres diesel. Entre las primera llega como nueva opción el 1.4 TSI de 120 CV, el motor 1.4 turbo de inyección directa, que con sus 154 gr/km de CO2 mejora en consumo y emisiones a la versión de acceso (el 1.6 MPI atmosférico de 102 CV y 176 gr/km de CO2, de mínima venta en España) y está llamado a ser el nuevo estándar básico de la gama en gasolina.

Con un par motriz de 20,4 mkg constantes entre 1.500 y 4.000 rpm, permite acelerar al Octavia de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos, con una velocidad máxima de 203 km/h y un consumo combinado de 6,6 litros/100 km. Con cambio manual de 6 marchas (como todos sus hermanos, excepto el 1.6 MPI y el 1.9 TDI, que sólo montan 5), puede montar también el cambio robotizado DSG de doble embrague y 7 relaciones.

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Luego está el mejorado 1.8 TSI de 160 CV, (163 gr/km de CO2 y 7 litros/100 km en el promedio combinado), que con 223 km/h de velocidad punta y 7,8 segundos en el 0-100 km se presenta ya como versión más que brillante, también con cambio opcional DSG de 7 marchas además del manual de 6 (reemplaza al 2.0 atmosférico FSI de 150 CV). Y como alto de gama deportivo se mantiene el 2.0 TSI, cumbre de esta familia de motores turbo de gasolina e inyección directa, que con sus 200 CV llegará más adelante en la versión deportiva RS.

En diesel, está el 1.9 TDI de 105 CV (alimentado por inyección directa PDE bomba/inyector, no por «common rail») como nivel de acceso con cambio manual de 5 marchas (y de 6 en el combi 4×4). Luego viene el 2.0 TDI de 140 CV, también por bomba inyector pero ya con 6 velocidades, pudiendo montar ambos en opción la caja robotizada DSG (pero con 6 marchas, no 7 como en los gasolina). Con 130 y 145 gr/km de CO2 respectivamente (y sendos 5,1 y 5,7 litros/100 km en el promedio combinado) son los Octavia más frugales y ecológicos, manteniendo el buen nivel de prestaciones ya conocido (192 y 208 km/h de punta, 11,8 y 9,6 segundos en el 0-100 km/h, etc). Finalmente llegará (aún no está disponible) el moderno 2.0 TDI de 170 CV, ya con inyección «common rail» y filtro de partículas, que superará los 220 km/h y bajará de 8 segundos en el 0-100 km/h, sólo para la versión deportiva RS.

En suma, un oportuno lavado de cara y mejora de equipamiento que ayudará a mantener el buen nivel de ventas de esta gama esencial para Skoda, con la ventaja de su variada oferta de carrocerías (berlina, familiar, familiar campero), motores y transmisiones (manual, DSG, 4×4…).

Versiones del modelo: 'Octavia'

Skoda
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Tno. 93 487 88 55
Garantía: 2 años sin límit