Cualquier persona que no se fije demasiado no apreciará las diferencias que hay entre el Ibiza de 5 puertas y el nuevo Ibiza SportCoupe de 3, le parecería que son iguales, pero las diferencias existen y son notables. En el caso del Sport Coupé no se trata de un cambio radical, sino más bien de una serie de modificaciones que le dan la apariencia más dinámica, desde el frontal hasta la zaga. Las diferencias más notables se centran en la parte posterior del coche, con unos nuevos grupos ópticos más grandes, se cambia la forma de la tapa del maletero y se reduce la altura del techo en su parte final. El resultado es que da la sensación de carrocería más baja y de mayor anchura en los hombros traseros.

Por lo tanto, el concepto de deportividad ahora tan arraigado en Seat tiene en el nuevo Ibiza Sport Coupé su máximo exponente gracias a su compacta carrocería coupé, con 4,03 metros de largo (1,8 cm más corta que la de 5 puertas) y una altura de 1,43 m (1,7 cm más baja). El Ibiza SC comparte el interior con la versión de 5 puertas, siendo el cambio más significativo del habitáculo, la altura trasera, puesto que el coche es 1 cm más bajo.

Pese a ello, hay que medir más de 1,80 metros de altura para que la cabeza toque al techo. La forma de los asientos delanteros responde a un diseño moderno, con una mejora sustancial de la sujeción lateral. El asiento del acompañante dispone del práctico sistema Easy Entry, que permite al respaldo del asiento desplazarlo al mismo tiempo hacía adelante, ganando un mayor espacio para acceder con comodidad a las plazas posteriores.

El maletero dispone de una capacidad de 284 litros, lo que supone 8 litros menos que el 5 puertas, a consecuencia de que el coche es ligeramente más corto. El Ibiza Sport Coupe mantiene las mismas mecánicas del Ibiza 5 puertas, a las que añade los TDI 1.4 de 80 CV y 1.9 de 90 CV, con un total de 6 motorizaciones, 3 de gasolina y 3 diesel. La gama de gasolina se inicia con el 3 cilindros 12V de 70 CV, le sigue el efectivo 1.4 16V de 85 CV y finaliza de momento con el 1.6 16V de 105 CV.

La gama diesel cuenta con el 3 cilindros 1.4 TDI de 80 CV y los 4 cilindros 1.9 TDI de 90 y 105 CV. Todos con filtro de partículas están asociados a cajas de cambio manuales de 5 marchas, además, el motor 1.6 de gasolina recibirá el próximo año la eficaz caja de cambios de doble embrague DSG de 7 relaciones.

La nueva generación del Ibiza SC se presenta con dos tarados diferentes de chasis, uno enfocado al confort y otro destinado a un comportamiento más deportivo. Las modificaciones afectan tanto al eje delantero como al trasero y a la caja de dirección. Los tres acabados del Ibiza —Refence, Stylance y Sport— incorporan el chasis normal de serie, pero en la versión Sport, el cliente puede escoger el chasis deportivo sin sobreprecio y como opción en las versiones Referente y Stylance.

La toma de contacto la iniciamos con el 1.4 gasolina Reference con suspensión confort que nos parecio perfectamente equilibrada con sus neumáticos 185/60 R 15 y el motor 1.4 de 85 CV, el cual no deja de ser la base del fabuloso 1.4 TSI, pero dejando por el camino la inyección directa por la indirecta y la sobrealimentación con turbo por la alimentación atmosférica.

El motor funciona muy redondo y de un modo preciso, aprovechando al máximo sus 85 CV, a través de los desarrollos de la caja de cambios manual de 5 marchas ligeramente cortos, que le proporcionan al coche un gran dinamismo de marcha, logrando una elasticidad más propia de la electrónica que de su escaso par (13,4 mkg a 3.800 rpm), pudiendo circular a 1.500 rpm en 5ª y luego recuperar sin problemas ni necesidad de reducir de marchas.
Después de haber llevado el SC 1.4 de precisa y confortable conducción, pasamos a un polo opuesto mucho más radical, el Ibiza SC 1.9 TDI de 105 CV Sport con suspensión deportiva. De entrada apreciamos rápidamente la suspensión más deportiva, con unos tarados de muelles y amortiguadores más firmes y una barra estabilizadora delantera de mayor diámetro.

Naturalmente que se pierde confort, pero atraerá a los jóvenes que quieran mejorar las cualidades dinámicas, con vías más anchas (3 y 3,3 cm más) y una nueva puesta a punto del reputado «chasis ágil», que mejora la precisión de la conducción. Todo ello conjuntado con la incorporación de serie del ESP y del control de tracción, hace que la respuesta del SC en cualquier situación sea extraordinaria. En cuanto al motor, ya viejo conocido sigue con su extraordinario rendimiento no exento de una rumorosidad elevada, que posiblemente desaparezca con la llegada el próximo año del sistema common-rail en los diesel pequeños.

Este vehículo con una relación peso/ potencia de 10,4 kg/CV, empuja con una gran decisión desde bajas revoluciones, a consecuencia de su elevado par 24,4 mkg a 1.900 rpm. Solo un pero, lo descolgada que queda la 5ª marcha con un desarrollo largísimo de 55,9 Km/h a 1.000 rpm, para poder lograr en el control de emisiones CO2, 119 gr/km y no tener de pagar el impuesto de matriculación.