La llegada del cambio Multitronic a la gama Diesel del Exeo supone una gran novedad a nivel tecnológico, al unir un motor potente y eficaz como el 2.0 TDI de 143 CV con la eficiencia que proporciona esta caja de cambios automática que, en modo secuencial dispone de 7 marchas. De los cambios automáticos por variador continuo, el Multitronic de Audi y ahora Seat, es sin duda, el de mejor funcionamiento, consiguiendo una gran suavidad de marcha, ya que apenas se perciben las transiciones entre las infinitas marchas del variador. Indistintamente se puede utilizar el sistema manual-secuencial con una preselección de 7 marchas, las cuales se pueden manejar por medio de la palanca del cambio o con las levas que hay detrás del volante.
El modo automático ideal para la circulación urbana ofrece dos tipos de conducción: normal (D) y deportivo (S). En el modo D se busca la eficiencia y el motor se mantiene alrededor del régimen de par máximo, entre 1.700 y 2.500 rpm, salvo que pisemos el acelerador a fondo. Si seguimos con el acelerador a fondo y pulsamos el botón “Kick Down”, sube de revoluciones con un empuje sensacional. En el modo S, el motor no baja tanto de revoluciones para poder contar con una respuesta más inmediata, pero también para aprovechar la retención del motor. El Multitronic en modo secuencial, es como si se tratara de un cambio manual de 7 marchas, pero sin e m b r a g u e , efectuándose la transición de las marchas con precisión y rapidez. Ofrece unos desarrollos aproximados bastante lógicos para un cambio automático, en 7ª 60 km/h y en 6ª 50 km/h a 1.000 rpm, lo que condiciona que la velocidad máxima se alcance en 6ª, quedando la 7ª como marcha de descanso.
El conocido motor 2.0 TDI, es el último con inyección directa “common-rail”, trabajando a 1.800 bares. Monta árboles contrarrotantes para suavizar su giro, y un nuevo radiador, más compacto que disminuye la temperatura del motor, reduciendo los óxidos de nitrógeno (NOx). Además, monta filtro de partículas y cumple la normativa Euro 5 de emisiones.
La llegada de esta versión coincide con un aumento de la habitabilidad trasera en toda la gama, con 4,4 cm más de espacio para las piernas, conseguidos modificando los respaldos delanteros y el anclaje de los asientos posteriores. Hay que destacar, que el mayor espacio se ha conseguido sin renunciar a la comodidad y sin reducir el maletero. También se ha modificado el revestimiento del pilar B con un rebaje inferior, donde normalmente tropiezan los zapatos, al objeto de mejorar el acceso.
Los precios de venta al público del Exeo Multitronic van de los 28.990 para el 2.0 TDI de 143 CV Style (30.190 euros en Sport) a 30.950 euros en el 2.0 TSI de 200 CV con acabado Sport. Las versiones ST sufren un incremento de 1.360 euros.
