Saab: atisbos de resurrección

Tras dos años y 5 meses de inactividad, después de entrar en suspensión de pagos, la factoría sueca de Trollhättan mostró dos unidades de pre-serie de un remodelado 9-3, que se supone entrará en producción para final de año, aunque no sea todavía el nuevo modelo a desarrollar sobre la plataforma del prototipo Fénix (o Phoenix) que preparaba Saab antes de su cierre. De momento este 9-3 rescatado será el caballo de batalla para intentar resucitar la marca, primero con una versión térmica de gasolina (con un motor turbo de producción propia) al que se sumaría más tarde una eléctrica y quizá también una híbrida. Pese a todo, el regreso de Saab no será fácil. Persisten los problemas con GM (pese a haber modificado el bastidor en una quinta parte) que reclama la plataforma de origen Vectra, y hay otro pleito abierto con Spyker, su ex propietario holandés que fue quien la compró a GM antes de su quiebra final. Problemas con los que debe lidiar Matías Bergmann, el presidente de su actual propietaria NEVS (National Electric Vehicles Sweden), apuntalada por el gobierno sueco pero propiedad a su vez de la china NME Holdings, que es quien suscita las mayores dudas por su opacidad fiscal (NME es un fabricante chino de baterías con sede social en Hong Kong y presencia europea en otro paraíso fiscal -Islas Vírgenes-) y falta de experiencia industrial en el sector del automóvil.