PEPE VALENCIANO
– Con los dos títulos decididos a favor de Vettel y Red Bull, queda por saber quién será el subcampeón del Mundo de Constructores y Pilotos.
– Adrian Newey reconoce que el cambio de Pirelli les benefició claramente.
– Domenicali reconoce fallos y apuesta por 2014.
Decía el malogrado Ayrton Senna que el segundo es el primero de los perdedores. Sabias palabras del piloto más competitivo de todos los tiempos, seguido muy de cerca por “El Indomable”, Fernando Alonso en mi modesta opinión. Pero a nadie le amarga un dulce, sobre todo si el dulce viene cargado de millones, que es lo que se lleva el segundo clasificado tanto de Constructores como de Pilotos. Por eso en las tres carreras que quedan, Mercedes y Ferrari, Alonso y Raikkonene, lucharán por la segunda plaza de Constructores y Pilotos, respectivamente. Así están las cosas: Mercedes es 2º con 313 puntos, seguido en tercer lugar por Ferrari con 309, o sea, están en un pañuelo. Y algo detrás está Lotus, con 285 puntos, pero con opciones serias de alzarse con la codiciada segunda plaza. Más diferencia hay en el Mundial de Pilotos, con Alonso segundo con 207 puntos, seguido de Kimi Raikkonen con 183. Detrás está Lewis Hamilton, ya descolgado con 169 puntos. Así que en las tres carreras que faltan para que termine la temporada 2013, nos divertiremos con una lucha sin cuartel. Por delante de todos ellos, un Segastian Vettel imperial aprovechará para darse tres baños de multitudes en lo que resta de campeonato, aunque ‘El Caníbal’ no cejará en su empeño y buscará seguir rompiendo récords, o sea, el de victorias consecutivas en una misma temporada y el de victorias totales, 13, que tiene Michael Schumacher desde 2004. Además buscará más poles y más vueltas rápidas. Vamos, que nadie piense que el alemán volador de Red Bull va a dedicarse a pasearse sin más por Abu Dhabi, EEUU y Brasil.
Mientras que Sebastian Vettel aparcaba su monoplaza ganador en el Aeropuerto del Prat (Barcelona), en acto publicitario de su principal sponsor, Infiniti, otro asunto que ha saltado con polémica es un secreto a voces que por fin se ha desvelado. Resulta que Adrian Newey, el genio de la aerodinámica responsable de los cuatro títulos de Red Bull y los cuatro de Vettel, al diseñar un coche imbatible, no se ha cortado un pelo y ha reconocido abiertamente al Diario L’Equipe que el cambio de los neumáticos Pirelli a mitad de temporada, les benefició claramente. Así ha dicho que «Volver a los neumáticos de 2012 nos ayudó claramente. Nuestro coche funciona muy bien en las curvas rápidas, que es donde los neumáticos de 2013 sufrían más. Eran bastante fáciles de dañar por lo que no podíamos utilizar realmente esa ventaja que teníamos sobre las demás escuderías», afirmó el creador del RB9. ¿Acaso alguien tenía dudas de esto?. Claro que para justificarse aprovechó para sacar pecho por Vettel al afirmar que el pilotaje de Vettel “ha pasado de ser muy talentoso pero un poco tosco a veces, digamos en 2009, a ser increíblemente completo ahora. En 2009 y 2010 ocasionalmente podrías criticarle por hacer malos movimientos y por tener accidentes. Podrías criticarle, posiblemente, por no ser capaz de adelantar. Creo que algunas personas, posiblemente, consideraron que si él no empezaba desde la pole y controlaba la carrera desde la parte delantera, entonces no era tan bueno. Ya no se pueden hacer más esas críticas. Es difícil ver una grieta en su armadura». Veremos a ver el próximo año con los cambios radicales si es capaz de volver a construir un coche ganador y en caso contrario, veremos si efectivamente la armadura de Vettel es tan indestructible igualmente.
Y mientras, en la acera de enfrente, o sea, en Maranello, el director Stefano Domenicali reconoce lo poco acertados que han estado: “No hemos sido capaces de dar a nuestros pilotos un monoplaza para luchar con Vettel en igualdad de condiciones, salvo en la primera fase de la temporada. Gracias a Alonso y a su extraordinario talento, hemos podido desafiar al nuevo campeón del mundo más que otros, pero desafortunadamente, nuestros esfuerzos no fueron suficientes para poder pelear hasta el final. Ahora es importante intentar acabar de la mejor forma posible este campeonato”. Y fija su horizonte en 2014 para lo cual están volcados desde ya. “Las semanas que tenemos por delante, de aquí al final del año, son cruciales porque el trabajo que estamos haciendo de cara a 2014 es vital, si lo que queremos es ser el equipo que ponga fin al dominio de Red Bull, así como hemos sido nosotros y Alonso sus principales rivales en los últimos cuatro años”.
Conociendo el circuito de Yas Marina:
El dinero lo puede todo, y así se demostró cuando los árabes lograron hacer realidad un sueño: un circuito majestuoso, fastuoso, construido en una isla, para llevar a cabo una carrera desde el atardecer hasta el anochecer. Una iluminación gigantesca que da luz desde la salida, hasta el final de carrera, con una puesta en escena espectacular, con la única carrera del campeonato donde se puede ver la puesta de sol mientras se dan vueltas y más vueltas con los monoplazas. Y es que ya se sabe, que cuando se tiene dinero, mucho dinero, muchísimo dinero y mucho terreno, cualquier cosa que a uno se le pase por la cabeza es posible. El Circuito de Yas Marina es el ejemplo perfecto.
Sin embargo el lujo es una cosa y las carreras otra. Desgraciadamente, la pista construida por Herman Tilke ¿quién si no?, ha dejado mucho que desear, pues es un trazado anodino y con sus grandes escapatorias los errores no son tales y siempre puedes volver a la pista, salvo rotura. Cuatro carreras disputadas y sendos tostones. En la primera, con el título ya decidido, fue un paseo para Vettel con Button y Webber de teloneros mayores, o sea, con dominio de Red Bull y Mclaren, lo mismo que en 2010 y casi igual que en 2011 de no ser por el pinchazo de Vettel aunque sin consecuencias para su segundo título mundial que ya había conseguido. Como hemos comentado, con el título en juego en 2010, Vettel repitió triunfo y se hizo con su primer título de campeón mundial cuando nadie apostaba por él. El error de Ferrari y la configuración del circuito donde fue imposible adelantar, hicieron el resto. La impotencia del Ferrari de Alonso detrás del Renault de Petrov fue la prueba palpable de la decepción de esta pista donde lo más importante es la pole, y quien la consigue, gana la carrera de callea . Este año Yas Marina verá su quinta carrera, y encima esta vez ya está todo decidido salvo del segundo hacia atrás, tanto en Constructores como en Pilotos. La incógnita está en saber si con el KERS y las dos zonas de DRS (alerón móvil) habrá más espectáculo por fin este año.
Abu Dhabi acoge por quinta vez, una carrera de Fórmula Uno. Un circuito diseñado –como tantos otros modernos- por Heman Tilke. Con una distancia de5,554 kmes uno de los más largos del mundial y puede presumir de tener la recta más larga de todos los circuitos en los que se corre el Mundial. Sólo la super recta de Corea se le acerca. La recta de Yas Marina mide1,2 km. Otra de las características que lo hacen único es que la salida del pit-lane, ya sin límite de velocidad, se hace por un estrecho túnel que pasa por debajo del circuito y que atraviesa la pista para salir pasada la primera curva. Un mínimo error y te quedas atravesado, atascado contra sus muros. Por si esto fuera poco, otra característica de la carrera que se corre en el Circuito de Yas Marina es que se empieza de día y se acaba de noche, cuando el sol se pone y cuando el cielo se torna en un azul marino oscuro, casi negro, a la par que salen las estrellas. Un espectáculo único, prodigioso, propiciado por las necesidades de las audiencias televisivas, y logrado gracias a un potente y formidable sistema de iluminación. Y la verdad, todos los años el mundo alucina con esta carrera.
El circuito toma el nombre de la Isla de Yas, y está en un enclave impresionante de lujo y poder árabe conseguido a fuerza de petrodólares, y a fuerza de ganar tierra al mar. Un sueño faraónico de 160 hectáreasdentro de las 2.550 de la Isla Yas.El sueño de los árabes y de Bernie Eclestone de traer aquí una carrera de Fórmula Uno se hizo realidad en 2009. Abu Dhabi tiene el honor de representar a los 7 Emiratos que componen la Nación de Emiratos Árabes Unidos. Yas Marian es un fastuoso circuito, donde el lujo es el protagonista en cada centímetro de su perímetro. Todo lo que rodea este circuito es espectacular: gradas lujosas para 50.000 almas, hotel de cinco estrellas con 500 habitaciones gran lujo sobre el mismo circuito, puertos deportivos donde la grandeza de los yates compite en una competición imposible de super lujo, y para mayor gloria, este circuito posee el parque de atracciones bajo techo más grande del mundo: el Ferrari World. Este parque posee la mayor colección de coches y monoplazas fuera de Maranello; dedicado en exclusiva a la marca del Cavallino Rampante abarca casi80.000 hectáreas; se ha construido la montaña rusa más rápida sobre la faz dela Tierra, donde se alcanzan los240 km/h y donde uno puede experimentar 4,5 de fuerza G, lo que habitualmente sufren los pilotos en las curvas rápidas como la 8 de Turquía, por poner un ejemplo. Por si esto fuera poco, en el techo del parque se ha dibujado el más grande logotipo Ferrari jamás construido.
Aunque ya no es una novedad, el circuito gira en sentido contrario a las agujas del reloj. La carrera se disputa a 55 vueltas, corriéndose un total de305 km. Aunque tiene dos grandes rectas, también tiene muchas curvas, un total de 20, de las que 9 son a derechas y 11 a izquierdas. Con cuatro carreras disputadas los datos históricos son fáciles: ha habido tres ganadores aquí: Sebastian Vettel, Lewis Hamilton (quien sumó en 2011 la victoria 175 para McLaren), y el último, Kimi Raikkonen que redondeaba con victoria su vuelta a los circuitos en 2012.. La vuelta rápida en 2012 fue para Sebastian Vettel con 1:43:964. La mejor vuelta rápida la tiene Vettel lograda en 2009 con 1:40:279. La mejor pole la tiene Vettel, en 2011, con 1:38:481; la pole 2012 fue para Lewis Hamilton (McLaren) con 1:40.630, y el último podio de 2012 fue para Raikkonen, Fernando Alonso y Sebastian Vettel, cuando estos dos estaban enfrascados en su lucha por el Mundial 2012 que finalmente se llevó el alemán en la última carrera de Brasil (Interlagos).
Profundizando un poco más en el circuito de Yas Marina, posee pocas escapatorias, y en su conjunto su trazado tiene una pista algo estrecha. Hay dos puntos clave de adelantamiento, las curvas 8 y 11, con frenadas bruscas tras recorrer sendas rectas en las que el monoplaza se pone al máximo con la actual aerodinámica y limitación de 18.000 vueltas: los320 km/h. La velocidad media alcanzada el año pasado fue de195 km/h, lo que habla por sí solo de la rapidez con que se corre, a pesar de las lentas curvas que hay. Para los pilotos es una gozada, después de venir de Corea e India, el llegar a un circuito donde el hotel está dentro, desde donde se puede observar el paddock desde la piscina.
Para Fernando Alonso, “Yas Marina es un circuito exigente con los pilotos, ya que hay más de veinte curvas en la vuelta y algunas son muy complicadas. Las curvas 11, 12 y 13 son interesantes. Recuerdo que cuando vimos por primera vez el mapa del circuito me recordó a la chicane de la curva diez de Singapur, que es muy difícil. Las curvas 8 y 11 serán zonas de frenada a fondo y no hay duda de que habrá oportunidad”. Y Para Pedro de La Rosa, piloto probador de Ferrari, “Es un circuito tremendamente duro para los frenos. Nunca he disputado un GP en este circuito, lo que conozco de él es por las pruebas que hice con Pirelli. Me gustó mucho e incluso pude rodar de noche y sobre mojado. Fue una gran experiencia. Abu Dhabi es un circuito espectacular, muy seguro y donde la velocidad punta, frenada y tracción marcan siempre la diferencia”. Añade Pedro de la Rosa que “Abu Dhabi es un buen circuito para adelantar, con dos rectas muy largas y dos frenadas fortísimas. En general lo más importante aquí es que el coche tenga una buena velocidad punta para los dos primeros sectores y un buen grip en curva lenta para el último. El sector más importante es éste, el último, porque es donde se acumulan la mayoría de curvas lentas. El asfalto de Abu Dhabi es uno de los menos bacheados de la temporada lo que permite bajar las alturas del coche más de lo normal para conseguir más carga aerodinámica”.
El trazado de Yas Marina se adapta muy bien a los Red Bull, como ya se demostró en 2010, 2011 y 2012. El primer sector es muy rápido y exigente, con las curvas enlazadas 2 y 3. El segundo sector se caracteriza por tener dos grandísimas rectas con fuertes frenadas y grandes tracciones. Son los dos puntos de adelantamiento, donde los monoplazas ponen a prueba los frenos al pasar de los 320 km/h a frenada de primera velocidad. En el tercer sector, las protagonistas son las curvas medias de 90 grados. Pero si hay algo que verdaderamente hace distinto a este circuito del resto, además de anochecer según avanza la carrera, es que tiene el pit-lane más difícil y espectacular de todos los circuitos: los monoplazas pasan por un túnel que cruza la pista por debajo antes de incorporarse a pista. Todo un reto para los pilotos. Lo peor, que si hay accidente se bloquea la salida. Este trazado requiere una carga aerodinámica alta, con un desgaste de frenos también alto. El desgaste de neumáticos es medio y el agarre, alto. Se consumen 2,43 kg de combustible por vuelta. Se hacen 44 cambios de marcha por vuelta y se pisa el acelerador al máximo durante el 60% del tiempo por vuelta. El máximo tiempo acelerando es de 13 segundos, recorriéndose 1.773 metros.
Yas Marina es un circuito Vettel. Ha ganado dos de las cuatro carreras disputadas, y en una de ellas se proclamó el campeón del mundo más joven en la historia de la fórmula uno, arrebatándole ese precoz trofeo al inglés Hamilton por escasos cinco meses, dejando el listón en 23 años, 4 meses y 11 días. Hamilton se lo había quitado al español y piloto de ´Ferrari, Fernando Alonso, en 2005 puso el listón quien en 24 años, un mes y 27 días. Vettel llega a Yas Marina como recién cuádruple Campéon del Mundo, el más joven en conseguirlo. ¿Hay quien de más en tan poco tiempo?.
(Fotos Sitio Web Oficial Ferrari, Infiniti Red Bull Racing, Allianz, Antena 3TV, Google Images, y Pepe Valenciano)
