El furgón grande de Renault, para un peso total de 3,2 a 4,5 toneladas (1,8 a 2,5 de carga útil) y disponible en tracción delantera y trasera, Renault Master, se pone al día al tiempo que estrena nuevo motor 2.3 dCi con versiones monoturbo y biturbo.
Novedad principal son los nuevos desarrollos del motor 2.3 dCi, que extraen a los 2.298 cc del mismo un rendimiento que varía entre los 110 y los 165 CV (antes entre 100 y 150 CV), ahorrando hasta un litro y medio de gasóleo cada 100 km. Además incorpora tecnologías de última generación como su nuevo ESC (ESP), la ayuda al arranque en pendiente, el sistema anti balanceo del remolque, el control electrónico de tracción, la frenada de emergencia, el ingenioso espejo “Wide View”, etc.. Y entre sus nuevas variantes se propone ahora una versión furgón L4 con tracción trasera y ruedas simples, destinada a los servicios de grandes ruteros y empresas de mensajería.
Nueva imagen y motores evolucionados.- En su aspecto exterior, el nuevo Renault Master presenta una evolución gradual de su frontal: cambia faros, parrilla y posición central del rombo, hay nuevo capó y la posibilidad de contar con protección anti-gravilla en el radiador.
Bajo el capó encontramos el cambio principal, el motor 2.3 dCi ahora más potente, ofrecido en dos versiones con turbocompresor simple variable y dos niveles de potencia (110 y 125 CV), y otras dos con dobles turbos fijos (135 y 165 CV), siguiendo la tecnología “twin turbo” que permite combinar potencia y sobriedad (muy apreciable en el caso del 2.3 dCi de 165 CV, que baja 1,5 lts/100 km su consumo mixto pese a ofrecer 15 CV más y más de un mkg adicional, quedando su consumo oficial combinado en 6,9 lts/100 km (180 grs/km de CO2). Y encima, recurriendo al modo de conducción “Ecomodo” disponible en estas dos versiones superiores, se puede ahorrar hasta un 10% más. Esta tecnología permite hacer funcionar de manera secuencial o simultánea un turbo de baja presión y otro de alta presión y disponer así de una presión de sobrealimentación máxima en todas las condiciones de utilización del motor.
Además, en estos 2.3 dCi biturbo la dirección emplea una asistencia hidráulica mediante electrobomba, para reducir los esfuerzos a baja velocidad (y que también ayuda a reducir el consumo en 0,1 lts/100 km más) e incorporan también de serie el sistema “stop & start” (otro 10% adicional en ahorro de combustible). El cambio es manual de 6 relaciones en los cuatro, aunque el 125 CV monoturbo y el 150 CV biturbo pueden montar en opción el cambio automatizado EDC de doble embargue.
En lo referente a seguridad, todas las versiones de la nueva Master equipan de serie el control de estabilidad ESP (ESC), que además ahora integra también de serie el sistema de ayuda para el arranque en cuesta, la asistencia a la frenada de emergencia EBA (Emergency Brake Assist), el control electrónico de tracción (Extended Grip), que permite recuperar la adherencia en caso de circular en condiciones difíciles como nieve, barro o arena, función estabilizadora del remolque (Trailer Swing Assist, asociada a la opción de gancho de remolque), control de carga variable (ALD, Adaptative Load Control) y sistema de prevención anti-vuelco.
Gama extensa.- En cuanto a su oferta, con 4 variantes de longitud (5,05, 5,55, 6,2 y 6,85 m), dos batallas (3,18 y 3,68 m), 3 alturas, carrocería furgón, combi, piso y chasis cabina, plataforma con caja volquete, tracción y propulsión… y un rango de volumen útil entre 8 y 22 m3, es fácil imaginar que se puedan superar las 300 versiones…
Como novedad, destaca las nuevas versiones L4H2 y H3, furgón con propulsión con ruedas simples (de menor consumo) destinada a clientes que recorren muchos kilómetros y en particular a las empresas de mensajería. Además, el paso de ruedas más ancho permite cargar hasta 5 europalés en la parte trasera. En todo caso, los nuevos Master con sus versiones furgón, chasis sencillo y de cabina doble, combi, bus o plataforma-cabina, tanto en tracción como propulsión, con rueda sencilla o gemela y la posibilidad de optar entre caja de cambios manual o robotizada, ofrecen la mayor variedad de posibilidades de carrocería de su segmento.
En nuestro primer acercamiento a la renovada Renault Master, conducimos la versión de tracción L1H1 dotado del poderoso 2.3 dCi 165 CV (lastrada con 800 kg), que respondió sorprendentemente bien a bajísimas revoluciones (desde 1.000 rpm en modo Eco sin vibraciones, tirones o amagos de calarse). Dotado de una rápida función Start & Stop que asegura una buena salida de semáforos, la cabina está bien insonorizada y no presenta apenas vibraciones, lo cual agradecerá su conductor con el paso del día.
Mejoras en equipamiento.- La nueva Renault Master cuenta con algunos equipamientos novedosos y hasta originales, desde el sistema de control de presión de neumáticos presente en las versiones combi, al parasol del pasajero donde puede llevar un espejo (Wide View) que, una vez desplegado, suprime el ángulo muerto entre el campo de visión del retrovisor exterior y la visión directa. Disponible en la red española de la marca con las primeras entregas previstas en este mes de septiembre, esta nueva Master culmina la renovación completa de la gama de comerciales de Renault iniciada desde hace un año, ayudando a consolidar su favorable posición en el mercado (el 14,5 % de cuota de mercado en 2013).
Por otro lado, la Renault Master ha logrado un muy buen resultado en 2013 en su segmento, con un 11,9 % de cuota de mercado en Europa y un 13,4 % en la zona Euromed-África (Oriente Medio y Magreb), razón de más para esperar que con estos nuevos Master, Renault aumente su penetración en un segmento en el que ya es líder del mercado.
La nueva Renault Master ya se comercializa a través de la red Renault Pro +, al servicio de los profesionales (venta y posventa), con la mayor dedicación de su trato personalizado y horarios de apertura extensibles a través de sus 33 centros repartidos por la superficie nacional.
