RENAULT amplía la familia Kangoo con esta versión nacida del interés suscitado por el show car Kangoo Compact Concept, en los distintos salones en los que se ha visto y en el que se inspira, y por lo tanto, como él es un vehículo dedicado al ocio y al esparcimiento, juvenil y atractivo, pero también con vocación urbana. Y es que aunque su frontal es fiel al resto de los Kangoo, con el capó corto y los faros en forma de gota de agua, se distingue de él por ser más compacto (no llega a los 4 metros —3,87 m) y por detalles de estilo como los marcos negros para los faros, los paragolpes específicos, las llantas de aleación de 16 pulgadas, pero sobre todo por su carrocería bicolor, con el capó, la calandra, los retrovisores, paragolpes delanteros y banda de la puerta de color gris sideral, asociados con otro color para el resto de la carrocería como el «naranja chispa », inspirado directamente en el Kangoo Compact Concept.
Pero hay más diferencias, como los cristales laterales en semicírculo y muy alargados, la parte trasera que cuenta con una amplia portezuela dentro de la que el cristal puede esconderse completamente mediante un botón en el salpicadero o con un tercer botón en la llave de contacto, lo que permite acceder al maletero sin desbloquear las puertas del coche. Sin embargo quizá lo más llamativo sea su sistema descapotable.
Su techo es totalmente acristalado y deslizante hacia la parte delantera. Así con él abierto y el cristal trasero bajado, los pasajeros de las plazas traseras viajan al aire libre,confortablemente, ya que el techo abierto tiene una función deflectora que evita las turbulencias en carretera.
Pero además en el centro del techo hay también otro cristal, éste fijo, para una mayor luminosidad del habitáculo. Por su parte las plazas delanteras cuentan con otros dos techos de cristal que se entre abren independientemente del techo solar trasero, todos ellos con tratamiento para filtrar los rayos UV, soluciones inéditas que permiten dejar el vehículo al descubierto.
En el interior, tanto el salpicadero, tablero de a bordo y las plazas delanteras son idénticos al nuevo Kangoo, salvo en los colores, pero las plazas traseras están formadas por dos asientos independientes (con una separación entre ambos de 24 cm para instalar objetos) y elevados 9 cm respecto a las delanteras, inspiradas en las del Renault Scénic, ajustables en longitud y con los respaldos reclinables.
A ambos lados cuentan con apoyabrazos en los que se alojan dos profundos portaobjetos. Y el acceso a estas plazas se puede hacer de dos formas: la convencional por las puertas delanteras y por el portón trasero, gracias a la separación que hay entre los asientos de la segunda fila, al bajo umbral de carga y a que el paragolpes trasero es capaz de soportar una carga de 100 kg.
Aparte los revestimientos están realizados a juego con los colores del exterior: tapicería roja y negra y carbono oscuro en el salpicadero para las carrocerías «negro nacarado » y «rojo amapola». Con los «naranja chispa» y el «blanco glaciar », las tapicerías son plata, azul y naranja y el salpicadero azul tintado en la masa, combinaciones que dan al Be Bop un «look» divertido y alegre, como pocos.
La modularidad del maletero, que va de 174 litros con los asientos traseros en posición normal, pasando por 214 con ellos en posición adelantada a 1.462 (1.314 mm de longitud de carga) con los dos traseros totalmente extraídos, aparte de que también son plegables y con el techo de cristal abierto incluso se puede transportar objetos bastante altos.
Si el nuevo Kangoo Be Bop es divertido y funcional para el ocio, también lo es para la ciudad. Junto a su menor longitud (3,87 m) hay que destacar que se ha reducido la distancia entre ejes en 38 cm, lo que favorece el diámetro de giro (9,70 m entre aceras) para una mayor maniobrabilidad Luego cuenta con elementos mecánicos que le hacen seguro y fiable en su comportamiento por cualquier firme, gracias a sus suspensiones, que comparte con el Scénic: pseudo Mac Pherson delante y de eje flexible de deformación programada con muelles helicoidales y barras estabilizadora detrás, a juego con los cuatro frenos de disco ventilados (280 mm delante y 274 mm detrás) alojados en llantas de 16 pulgadas, que cuenta con la ayuda de un ABS Bosch con repartidor de frenada (EBV y sistema de asistencia a la frenada de emergencia (SAFE) con encendido automático de luces de precaución. Aparte de que también recibe de serie el ESP asociado al sistema de control de subvirado (CSV), con funciones de antipatinado (ASR) y de regulación del par motor al reducir marchas (MSR) .
Para animarlo equipa tres de los motores que montan sus hermanos de gama: los diesel 1.5 litros dCi conjugados en dos potencias 85 y 105 CV, el primero con un consumo mixto muy ajustado de sólo 5,3 litros a los 100 km, y una baja emisión de contaminantes (140 gr/100 km de CO2. Mientras que la versión más potente con inyección directa «common rail» de segunda generación y turbo de geometría variable, también se muestra parco en los consumos (5,5 litros), gracias a los inyectores piezoeléctricos y a la caja de cambio de 6 marchas y filtro de partículas. El tercer motor, también de 105 CV de potencia, es el ya conocido de gasolina y 16 válvulas cuyo consumo se ha visto optimizado (7,9 lit/100 km) gracias a una distribución de balancines con rodillos y a unos materiales más ligeros.
Las ayudas a la conducción y los elementos de seguridad tampoco faltan, como el regulador y limitador de velocidad, funcionamiento automático de los faros y el limpiaparabrisas, e incluso el radar de marcha atrás. En cuanto a seguridad pasiva, los cinturones de seguridad llevan pretensores pirotécnicos y limitador de esfuerzo, cuenta con cuatro airbags, dos frontales y dos de tórax, las banquetas de los asientos delanteros van dotadas con resalte antisubmarining, el pedal del freno es colapsable, los asientos y reposacabezas delanteros tiene absorción de energía en caso de choque y tanto el asiento del copiloto como los dos traseros disponen de sistema de fijación Isofix para la sujeción de sillas infantiles.
