Renault Kadjar

Un hermano para el Captur

Ha sido el propio presidente Carlos Ghosn quien lo ha desvelado en París, el SUV derivado del Megane que se presentará oficialmente en el próximo Salón de Ginebra, con comercialización definitiva para el verano.

Hermano mayor del Captur al que recuerda en algunos rasgos y primo hermano del Nissan Qashqai, el Renault Kadjar es el primer SUV propio de Renault en el segmento compacto, que se fabricará en exclusiva para todo el mundo en la planta palentina de Villamuriel de Cerrato, muy próxima a Valladolid y en donde ya se montan los Megane. También se fabricará para China y Asia en la planta china de Wuhan, donde lo construirá su asociada Dongfeng, que espera iniciar allí su producción para 2016 con una capacidad de 150.000 vehículos al año. En su presentación contó también con la presencia del presidente de Renault España y vicepresidente mundial de fabricación, José Vicente de los Mozos, quien resaltó la calidad del vehículo, destacando la creación de 800 nuevos empleos y que su diseño “dinamiza los códigos establecidos y aporta una propuesta innovadora y atractiva sobre el mercado de los todo terrenos, beneficiándose de un interior deportivo y refinado gracias a la calidad de sus materiales y acabados”. Un interior que no se mostró en la cita parisina de la Cité du Cinéma (salvo en una foto), y que se reserva para el Salón de Ginebra de primeros de marzo.

Ghosn no avanzó cifras de previsiones de producción (aunque se suponen muy altas, superiores a 150.000 unidades al año), limitándose a mantener las expectativas sobre un vehículo en el que dijo se depositan “parte de las esperanzas de la compañía para alcanzar el objetivo de convertirse en la segunda marca por ventas en Europa”. En todo caso no serán inferiores a las del Captur, el otro SUV propio de Renault, desarrollado sobre la base del Clio y también producido en exclusiva en España (en la planta de Valladolid), que tras haber previsto una producción inicial de 80.000 unidades, su éxito la elevó rápidamente a nada menos que 178.000 unidades vendidas en el pasado 2014.

Con una estética muy próxima a la del Captur, el nuevo Kadjar es 7 cm más largo que el Nissan Qashqai con el que comparte plataforma, hasta alcanzar los 4,45 m de largo, por 1,84 de ancho y 1,60 de alto. Concepción y producto se corresponden a lo que ya se había avanzado, sobre la plataforma modificada CMF en la versión media (C/D) ya utilizada en el nuevo Espace. Sus líneas le emparejan con el Captur, aunque según el responsable de diseño de la marca del rombo, Laurens van den Acker, se han querido marcar más las distancias “con unas líneas más rotundas y verticales, menos afiladas, que dan más empaque y categoría al coche”.

Configurado en carrocería 5 puertas y 5 plazas, el Kadjar cuenta con un buen maletero (472 litros, 33 más que el Qashqai), y de momento no se ofrecerá también en 7 plazas (5+2), algo que se reserva para el sustituto del Koleos que llegará en 2017. En todo caso este nuevo Kadjar no va a eliminar la oferta “todo camino” del Scénic, centrada en el Scénic X-Mode. La capacidad total interna con 2 plazas llega a 1.450 litros, y Renault ha cuidado mucho la abundancia de huecos internos portaobjetos (hasta 30 litros más en total).

Con una altura libre al suelo de 19 cm y disponible con tracción delantera y total, este nuevo Kadjar presenta un elevado nivel de capacidad “off road”, contando en el caso de la versión 4×2 con el sistema de selección de tracción Extended Grip, para poder salir adelante en terrenos de baja adherencia. Un sistema que estrenó el Scénic X-Mode y que luego llegó al Captur. En el caso de la versión con tracción total, mantendrá los modos 2WD, 4WD y Lock.

En cuanto a motores, la oferta mecánica no se concretará hasta el Salón de Ginebra, aunque se espera que sea similar a la que ofrece el Qashqai, o sea dos motores de gasolina (1.6 y 2.0) con 115 y 163 CV, y dos turbodiesel (1.5 dCi y 1.6 dCi)  con 110 y 130 CV, al menos de entrada, ya que más adelante se esperan otras variantes, tanto más potentes como menos. Todos serán Euro 6 y contarán con sistema “stop & start” de serie.

Y respecto a equipamientos, Renault incluirá en el Kadjar las últimas opciones de vanguardia, como los faros integrales de diodos (con un diseño específico en “C” para la luz diurna de cruce), el asistente automático de aparcamiento, lector de señales de tráfico, sistema R-Link con pantalla táctil de 7”, asistente de mantenimiento de carril, gran techo panorámico, llantas de aleación de hasta 19”, etc.

Quizá lo más extraño del nuevo SUV de Renault sea su nombre, que no evoca nada especial como no sea una voluntad de exotismo paralela a la que en su día encarnó su primo el Nissan Qashqai, otro coche de nombre raro y éxito comprobado. Quizá Renault haya pensado en ello al elegirlo…