Renault Espace

30 octubre, 2014

El monovolumen grande reinventado

Ser el pionero del segmento en Europa con más de 30 años de historia a sus espaldas obliga mucho: y en Renault han sido conscientes de ello, haciendo de esta quinta generación Espace una radical novedad respecto a las 4 anteriores. Más panorámico y futurista, mejora su funcionalidad para 7 plazas (o también 5) destacando sus soluciones ingeniosas.

El nuevo e ingenioso Espace rompe con el estilo clásico del monovolumen para adoptar un estilo muy dinámico más SUV o “crossover”. Con 4,85 m de largo -en configuración 5 o 7 plazas- y 1,87 m de ancho, el Espace de 2015 es un vehículo grande pero menos alto (1,68 m, 6,3 cm menos que el actual Espace) con una cintura de carrocería alta con mucha chapa a la vista y menor superficie acristalada lateral.  Estrena plataforma de mayor batalla (nada menos que 2,88 m, 1,6 cm más que el Grand Espace actual) y su diseño más perfilado mejora su aerodinámica (anuncia un Cx de 0,30). Sin embargo, pese a ser más bajo aumenta su altura libre al suelo (otro rasgo SUV) hasta los 16 cm (4 cm más que el actual modelo).

Renault ha buscado ante todo resaltar el dinamismo del coche, con su nuevo frontal con el rombo en el centro, laterales de marcados hombros, nuevos pilares C invertidos, y un tren rodante con grandes ruedas (hasta 20” de diámetro, aunque la dotación estándar es de 17”). Los pilares negros entre las lunas contribuyen a un efecto continuo del acristalamiento lateral, reforzado por un contorno cromado que incluye a los muy tendidos cristales de custodia delanteros creando un diseño muy penetrante. El parabrisas de 2,8 m2 incluye un techo de cristal fijo encima de los asientos delanteros. Además, un techo panorámico practicable estará disponible como opción en la primera fila.

Renault Espace 2014 salpicadero [400x300]

Interior amplio y futurista.- Destaca un habitáculo muy acogedor con un nuevo diseño de salpicadero con la consola central “en suspensión”. Su modularidad con 5 y 7 plazas se ha replanteado y ha sido tratada con la máxima atención en términos de diseño y fabricación. En cualquier caso, el nuevo Espace (de momento sólo, sin versión Grand Espace que posiblemente desaparezca) es toda una reinvención del concepto “gran monovolumen”, y tal como ha dicho el máximo patrón de la marca, Carlos Ghosn, “marca la primera etapa de la renovación de la gama alta de Renault”. Estrena también nuevos faros integrales de diodos, siguiendo la moda de sustituir los bi-xenon por los diodos, y adoptando también unas nuevas luces diurnas de cruce dentro de cada faro (en forma de C asimétrica). Los faros se componen de dos bloques de diodos “pure Vision”, para las dos funciones de cruce y carretera, con un haz luminoso un 20% más potente que los faros halógenos.

Al volante, la consola central “en suspensión” resulta un tanto aparatosa, sobre todo con la palanca de cambio (las versiones EDC no la llevan). En ella se agrupan los mandos esenciales al alcance de la mano (multifunciones, acceso directo Multi-Sense, freno de aparcamiento asistido, regulador/limitador de velocidad, etc). Unas guías de luz subrayan su contorno para destacarla, con cuatro tonos de revestimiento disponibles y una gran pantalla multimedia vertical (8,7”) R-Link 2 de serie que contribuyen al ambiente “high-tech”.

RENAULT ESPACE V (JFC) - PHASE 1

La palanca de cambio de la caja automática EDC acciona el mando “shift by wire” eléctrico cuya compacidad ha permitido crear la consola suspendida, con un diseño futurista de estilo aeronáutico. Su original ergonomía y tacto la convierten en un agradable reposamuñecas a la hora de manejar la R-Link 2. Frente a esta palanca, el conductor dispone debajo de la visera de un cuadro de instrumentos totalmente digital, donde una pantalla TFT de alta resolución sustituye a las esferas tradicionales. Este sistema permite controlar la selección y el modo de visualización de las informaciones, y el visor de cabeza alta en color actúa como un “head up display”.

Similar a la instrumentación de la que disponen los pilotos de avión, este dispositivo proyecta una imagen ante el campo de visión del conductor (a una distancia virtual de 2 metros). Sin perder de vista la carretera, el conductor puede ver la velocidad instantánea, el guiado de navegación, la alerta en caso de superación de velocidad y las ayudas a la conducción, etc… La iluminación interior se puede personalizar, contando con hasta 5 tonos distintos (azul, rojo, violeta, verde y amarillo).

Funcionalidad ingeniosa.- Destaca la gran longitud habitable, con un amplio espacio para piernas en las tres filas de asientos (sobre todo en la central, que llega a 31 cm en configuración 5 plazas). La funcionalidad se ve asegurada por sus múltiples huecos portaobjetos, con una gran guantera “easy life” similar a la del Renault Captur (12 litros) con desbloqueo eléctrico al tocarlo, lo que activa su apertura. Entre los dos asientos delanteros hay hasta 7,5 litros de capacidad útil bajo el apoyacodos, y a la izquierda del volante hay otro hueco portaobjetos (0,3 lt) y otro en la consola, a la derecha del mando del cambio, cerrado y con tapa (con medio litro de volumen), que incluye las conexiones USB, mini jack, tarjeta SD y un posavasos desmontable bajo una trampilla. Bajo la consola se encuentra un portaobjetos abierto de un litro de capacidad con dos posavasos, más un cajón portaobjetos en la parte inferior trasera de la consola (2,5 lts) para los pasajeros de la segunda fila. Los paneles de puerta también llevan sus huecos con una capacidad de 2,5 litros delante y casi uno detrás) rematados en un acabado aterciopelado.

JFC

Pero quizá lo más interesante de este nuevo Espace es que los asientos de las dos filas traseras son totalmente plegables y ocultables bajo el piso, lo que le hace mucho más práctico que antes. Existe también la función “One Touch” por la que el conductor tiene el control automático de plegado, pudiendo abatir todos los asientos juntos o por separado, según se desee, con un solo clic y cualquiera que sea la posición del reposacabezas.

Los reglajes de ajuste de asientos también pueden variar (hasta diez modos, 8 de mando eléctrico, en el nivel de superlujo Initiale Paris). Altura, inclinación de respaldo, banqueta y hasta el ajuste lumbar se regulan eléctricamente mediante tres botones situados en el lateral del asiento y también desde la pantalla R-Link 2, pudiéndose memorizar hasta 6 niveles de reglaje. El avance y el retroceso de los delanteros tienen hasta 24 cm de juego, mientras que la longitud de las banquetas se regula hasta en 6 cm. La segunda fila ofrece tres asientos individuales idénticos, mientras que en la tercera fila se pueden acomodar dos personas más. Y con ambas filas plegadas se consigue un espacio de carga totalmente plano con un volumen total de 2.040 litros.

Renault Espace 2014 maletero 2ª fila (400x267)

El volumen del maletero, medido por debajo de la bandeja cubreequipajes es de 660 litros (pero con 5 plazas; con 7 se queda en menos de 400), y el portón cuenta, como manda la moda, de apertura y cierre motorizada que se activa con un simple movimiento del pie bajo el paragolpes. Además, su grado de apertura máxima es regulable, lo que facilita su uso en caso de altura limitada (parking subterráneos, etc.).

Desde 130 CV gracias a su menor peso.- Desde el punto de vista dinámico, la notable reducción de peso (hasta 250 kg respecto al actual Grand Espace) se reparte entre plataforma, carrocería, mecánica y equipamiento, pero la parte del león corresponde a la nueva plataforma modular CMF, que combina junto al acero de alta resistencia otros materiales como el aluminio (puertas y capó) y el plástico (aletas delanteras y portón). Y además, la nueva dirección 4Control, integrada en el sistema Multi Sense contribuye de manera decisiva a la mayor manejabilidad de este Espace V.

Finalmente, en el apartado motriz este nuevo Espace  llegará al mercado con sólo tres, todos Euro 6 y con “stop & start” de serie. De ellos dos son turbodiesel, el 1.6 dCi en dos variantes, una la conocida ya de 130 CV y 32,6 mkg de par, con cambio manual de 6 velocidades, y la otra la nueva biturbo (Twin Turbo) de 160 CV y 38,7 mkg, asociada a la caja EDC de 6 marchas y el Multi Sense. En gasolina la oferta se limita al nuevo TCe 200, un 4 cilindros 1.6 turboalimentado (el del Clio RS) con 200 CV y 26,5 mkg, unido a la nueva caja EDC de 7 relaciones.

Aún no hay datos de prestaciones y consumos oficiales (pendientes de homologación) ni de niveles de acabado para nuestro mercado (sí se saben ya los franceses, Life, Intens, Zen e Initiale Paris, pero pueden no coincidir necesariamente). Pero sí podemos anticipar que llegará al mercado para la próxima primavera, y que en el transcurso de 2015 veremos más versiones así como una dotada de tracción total, que quizá llegue para 2016.

Versiones del modelo: 'Espace'

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