PEPE VALENCIANO
– Adrian Newey admite los problemas de calentamiento de Red Bull.
– Renault cree haber solucionado los fallos del propulsor.
Cuando faltan dos días para que den comienzo los segundos test de pretemporada, en el Circuito de Bahréin, la atención se centra en si Red Bull habrá solucionado sus graves problemas detectados en los primeros test de Jerez. Por un lado, desde Red Bull entonan el mea culpa y en boca de su Director Técnico, Adrian Newey, admiten que el problema principal fue el excesivo calor en el entorno de los escapes lo que trajo consigo incendio en la carrocería. Así lo explica Newey: «Lo que nos detuvo en Jerez fue un problema en el que la carrocería se incendiaba en la zona de los escapes», manifestó en la Cena Anual del RAC y que aparece en Autosport. De esta manera, en Red Bull aceptan su parte de culpa que incluso justifican por haber ido de nuevo al límite en la construcción del monoplaza, y ello por intentar contrarrestar la falta de incidencia aerodinámica de este año de cambios. Según Newey «Teníamos un paquete agresivo, pero nos pareció que teníamos que tomar algunos riesgos para tratar de conseguir un buen paquete que redujera al mínimo el daño aerodinámico que produce este gran requisito de la refrigeración». Los problemas detectados esperan tenerlos solucionados para Bahréin: «Es un problema que espero que podamos llegar a solucionar de cara a los test de Bahréin. Fue realmente una falta de tiempo la que causó el problema. Era algo que podríamos haber solucionado en el banco de pruebas si hubiéramos conseguido tener todo a tiempo».
Sin embargo en Red Bull no están dispuestos a pasar ni una a Renault, con quienes tienen contrato de motorización hasta 2016, y desde la cabeza, o sea, Helmut Marko lanza un mensaje claro a Renault: «Red Bull tiene un contrato largo con Renault, por supuesto, vinculado al rendimiento». Más claro agua: o Renault soluciona sus problemas de motor (pues también han afectado a Toro Rosso, que este año abandonó Ferrari para ir de la mano de Renault, y que sólo pudieron dar 54 vueltas en Jerez), o cambiarán de proveedor. En este sentido, el responsable de la marca francesa, Remi Taffin, cree que ya tienen resueltos sus problemas, relacionados con el almacenamiento de energía unido al motor, pero deja caer una bomba: empezada ya la temporada, es muy posible que soliciten a al FIA una excepción para retocar el propulsor, amparándose en la ventana del Reglamento que lo permite por razones de seguridad, fiabilidad o ahorro de costes. De producirse esto, veremos cómo reaccionan sus rivales, en especial Ferrari y Mercedes que no deben permitir esto bajo ningún concepto, a no ser que se permita a todos el retoque del motor. Para Taffin «Nuestro problema es que todo funcione junto, y por eso no podemos sacar el máximo rendimiento de cada parte individual. Desde fuera parece peor que desde dentro; no son cientos de problemas, solo algunos». Conviene recordar que a Renault (como a todos) se le acaba el tiempo pues tienen hasta el 28 de febrero para homologar la “Unidad de Potencia” (como se llama ahora al motor) que usarán durante todo el Campeonato.
(FOTOS: Infiniti Red Bull Racing, y Renault Sport F1)
