Range Rover 2022

12 noviembre, 2021
J. ROBREDO
Imponente, se mire por donde se mire

Se presenta el Range Rover 2022, la más imponente y majestuosa generación conocida hasta la fecha, tanto en su versión normal como en la de batalla extendida (LWB), con motores V8 de gasolina y 6 cilindros diésel para su lanzamiento, hibridado éste último a 48 V.

La quinta generación del majestuoso Range Rover acaba de salir del horno; un modelo totalmente nuevo respecto al presentado en 2012 y que fue convenientemente reestilizado en 2017.  Así, el nuevo Range Rover 2022 está fabricado sobre la nueva plataforma MLA-Flex (Modular Longitudinal Architecture Flexible) con la que Land Rover afirma haber reducido un 24% el ruido estructural frente al modelo anterior, al tiempo que ha aumentado su rigidez en un 50% más.

Sus medidas son ligeramente mayores que antes, con una batalla de 3 m en la variante de carrocería normal (SWB) y 3,20 m en la de batalla larga (LWB), dando así una longitud de 5,05 m para el primero y 5,25 m para el segundo, que además de la configuración 4 ó 5 plazas ofrece también una exclusiva de 7 plazas. Tanto uno como otro tienen la misma anchura (2,05 m, con los retrovisores plegados) y altura (1,87 m).

Estéticamente mantiene la línea cúbica y robusta del modelo anterior, aunque bajo un diseño muy limpio donde se ha priorizado la simpleza de líneas. Como en el Velar y el último Evoque lleva las manillas de puertas enrasadas con la carrocería y los grupos ópticos traseros verticales camuflados dentro de la zona negra posterior de la carrocería, ensanchando visualmente la zaga. Se ha aplicado también un diseño que une la zona metálica de las puertas con la de vidrio de las ventanas, dando una lograda impresión de continuidad como si todo fuera una sola pieza, con los pilares ocultos tras las lunas mientras que las “branquias” verticales de los laterales son algo menos aparatosas, recordando un poco a las del actual Land Rover Defender.

El carenado y ausencia de relieves de la carrocería ha permitido, pese a su tamaño y masa frontal, una buena aerodinámica (Cx de 0,30, frente a 0,34 antes) gracias también a su superficie lisa, que subraya más aún su techo “flotante”, en la mejor tradición del Range Rover. Los faros son por supuesto de diodos, y de foco variable adaptativo (capaces de identificar hasta 16 objetos a la vez).

Lo que ya ha sido imposible es evitar que su peso se vaya más allá de las dos toneladas y media; el Range más ligero pesa 2.666 kg, y el más pesado 2.967, o sea las tres toneladas). Es algo normal pese al abundante empleo del aluminio en el monocasco, pero con motores de 6 y 8 cilindros, una compleja transmisión total a las 4 ruedas y un cambio automático de 8 relaciones, junto a sus mastodónticas dimensiones, sería un tanto iluso pretender mantenerse al filo de los 2.000 kg. Sin olvidar que su altísimo equipamiento también se traduce en bastante kilos extra… (hasta el techo practicable es de serie en todos).

Con todo tipo de motores… «gordos»

Dentro de la oferta inicial de lanzamiento limitada a tres motores (el turbodiésel 3.0 de 300 ó 350 CV -300d y 350d- y el V8 4.4 sobrealimentado de gasolina con 530 CV) tenemos tres niveles normales de acabado (SE, HSE y el de lujo llamado “Autobiography”) al que se añade un cuarto exclusivo de lanzamiento (First Edition) sólo disponible durante el primer año de producción, y exclusivamente con los motores V8 4.4 y 350d tanto en carrocería SWB como LWB (esta última sólo en 5 plazas).

Más adelante llegarán los híbridos enchufables PHEV (P440e y P510e) con 440 y 510 CV cada uno y ambos con un motor de gasolina de 6 cilindros y tres litros de cubicaje y otro eléctrico de 105 kW (144 CV), alimentados por una batería de gran capacidad para un PHEV (38,2 kW/h , de los cuales 31,8 útiles) colocada bajo el piso en la zona central para que no afecte a su habitabilidad (la misma que la de las versiones de combustión y MHEV). Anuncian una autonomía eléctrica “cero emisiones” de 100 km, aunque Land Rover admite sólo 80 en condiciones reales de circulación. Y también habrá una versión 100 % eléctrica como tope gama, que no llegará hasta 2024.

Todos los propulsores van asociados a un cambio automático ZF de 8 velocidades (con levas al volante) con tracción a las 4 ruedas, contando los diésel 300d y 350d con su hibridación “light” a 48 voltios que les permite lucir la etiqueta ambiental ECO de la DGT con todas sus ventajas. Este 6 cilindros en línea diésel va soplado por dos turbocompresores, como el gasolina V8 4.4 (del que sin embargo Land Rover sólo dice que va “sobrealimentado”) que es de nuevo diseño (nada que ver con el antiguo V8 3.5 de Rover o el 5.0 de Jaguar) de origen BMW, siendo el primer Range Rover que lo monta, aunque en este caso sin hibridación ligera (por ahora). Este V8 4.4 es el motor de mayores prestaciones, con 250 km/h de velocidad punta y 4,6 segundos de aceleración de 0 a 100 km/h.

En cuanto a los futuros Range Rover PHEV, su batería se podrá recargar en puntos de carga rápida de hasta 50 kW en corriente continua, lo que les permitirá cargas del 80% en menos de una hora, contando además con un sofisticado aprovechamiento de la frenada regenerativa. Y por supuesto podrán recargarse también en tomas domésticas de corriente alterna de hasta 7,2 kW. Su velocidad máxima en modo eléctrico es de 140 km/h, contando con tres modos de gestión de la energía, el «Hybrid» (que se activa por defecto y busca la máxima eficiencia motriz mediante una optimización energética predictiva que reconoce zonas urbanas o de bajas emisiones para no gastar gasolina al circular por ellas). Luego está el modo «EV» sólo mediante el motor eléctrico y el «Save» que mantiene el nivel de carga de la batería para su uso posterior.

Todos con tracción integral

Respecto a la tracción total Intelligent Driveline Dynamics en toda la gama recurre a un diferencial central mediante un embrague multidisco, que distribuye el par entre el eje delantero y el trasero de forma automática según las necesidades de agarre y se conecta automáticamente al iniciar la marcha si la temperatura ambiente es menor de 3ºC, así como si se va a circular fuera del asfalto o en éste a más de 160 km/h. En circulación normal entre 30 y 60 km/h y a más de 3º de temperatura el eje trasero se desconecta (siempre que es posible). Además todos montan de serie un diferencial trasero autoblocante, incluido también en el sistema de gestión Terrain Response 2, que permite varias configuraciones de tracción, motor, cambio, así como del ABS y, la suspensión (con nada menos que 8 modos de conducción, Confort, Dinámico, Eco, Hierba/Gravilla/Nieve, Barro-surcos, Arena, Subida de pendientes y Vadeo, este último con hasta 90 cm de profundidad).

Y para los que no se quieran complicar la vida, hay también un modo automático que elige la configuración más adecuada en cada momento. En cualquier caso y pese a su peso y tamaño, este Range Rover 2022 pretende ser un auténtico todo terreno capaz de circular a 45º de inclinación (con ángulos de ataque y salida de 29º y 34,7º) y capaz de elevarse a 30 cm del suelo (y de forma excepcional hasta 45 cm) dentro de los 4 niveles de altura de sus suspensión neumática. El nivel estándar sobre asfalto (16 cm) baja 5 cm para facilitar acceso y salida a coche parado (y 1,5 cm por encima de 120 km/h), y en los otros para rodar en tierra, sube 7,5 cm más en el primero y hasta 14 cm en el segundo.

Pero hay más novedades a nivel de chasis; además de la suspensión neumática en sus dos ejes independientes por paralelogramos deformables (multibrazo de cinco en el trasero), lleva amortiguación variable (Bilstein) de doble válvula por control electrónico (Adaptive Dynamics), y en opción barras estabilizadoras activas (Dynamic Response Pro) de interconexión variable por motor eléctrico (mediante el sistema eléctrico a 48 voltios) para reducir el balanceo sin merma de confort (ya existían en el actual Range Rover, pero por conexión hidráulica, no eléctrica).

Y la guinda la pone la nueva dirección a las 4 ruedas de serie, con las traseras girando hasta 7º al revés que las delanteras (algo muy conveniente en maniobra en un coche de su tamaño con llantas de 21”, 22” y hasta 23”), mientras que por encima de 90 km/h lo hacen en su mismo sentido (hasta 1º). Con ello se logra un diámetro de giro en el Range “corto” de menos de 11 m (10,95), menos de los 11,9 que requiere el Range Rover Velar, que mide 4,8 m de largo.

Un salón por interior

Pero lo que llama poderosamente la atención en este Range Rover de quinta generación es su impresionante espacio interior: incluso en el modelo de batalla normal (SWB) tenemos 4,5 cm más de espacio para piernas que antes, y las dos filas admiten adultos de tamaño “king size” (hasta 1,90 m de estatura) sin problemas. Y en el modelo largo (LWB) de 7 plazas, las dos traseras de la tercera fila acogen perfectamente a adultos de 1,80 m de estatura. Y el confort es de auténtico lujo: todos los asientos son de ajuste eléctrico, hay abundantes huecos portaobjetos, 8 tomas USB, miniconsola con mandos de climatización (hasta 4 zonas) en la segunda fila, calefacción opcional y función masaje en asientos traseros, cortinillas parasol en las ventanillas, pantalla táctil opcional (8”) en el reposabrazos central trasero.…

El maletero tiene un mínimo de 725 litros de capacidad (en la versión de batalla corta con 5 plazas) y mantiene su típica apertura partida (la luneta hacia arriba y el portón inferior hacia abajo) pero ahora con accionamiento eléctrico, y como siempre con la posibilidad de utilizarlo como asiento repisa. Hay un panel en el espacio de carga para organizar y dividir la misma, que se puede elevar hacia delante para que los objetos pequeños no se muevan (y que sirve además de respaldo cuando se utiliza el semiportón como banco). Y la bandeja cubreequipajes formada por dos mitades se acciona también eléctricamente (se retira la mitad posterior al abrir o cerrar el portón).

Y en el salpicadero, tenemos un cuadro digital (por pantalla de 35 cm, 13,7”) más la central multimedia flotante casi igual de grande (13,4”) y con los mandos de la climatización en su base. Y pueden añadirse más pantallas, en la segunda fila (en el reverso de los respaldos delanteros, de 11,4” ó 13” que sirven de TV y para conectar dispositivos mediante conexión HDMI) y la del control de los asientos traseros, emplazada en el apoyabrazos. La pantalla multimedia central utiliza la última generación del sistema operativo Pivi Pro de Land Rover, con tres iconos en su pantalla de inicio personalizables con acceso al 90% de las funciones con sólo dos toques; el sistema puede actualizarse a distancia y tiene su propia batería, para poder utilizarse al entrar en el coche, antes de encender el motor.

Todos los modelos disponen del Mirror Link inalámbrico para smartphones y el control por voz Amazon Alexa. Desde las puertas delanteras se puede activar y graduar la luz interior así como las cortinillas de las ventanas, y el silencio en el habitáculo queda asegurado por el sistema de frecuencias contrarias de supresión de ruidos (a 1 kHz) emitidas desde los altavoces ocultos en los apoyacabezas (delanteros y traseros), con un total de hasta 35 altavoces repartidos por todo el habitáculo con el equipo hi-fi Meridian de 1.600 W de potencia. La climatización cuenta con un sistema de purificación del aire sin filtros (Nanoe) que elimina alérgenos y bacterias, y con un teléfono móvil inteligente se puede aparcar el coche desde fuera del mismo (mediante la función Remote Assist Park) cuando se trata de maniobras sencillas.

En cuanto a equipamiento, es prácticamente imposible enumerar todo lo que trae de serie este impresionante Range Rover 2022: climatizador trizona, asientos eléctricos, techo panorámico, equipo de sonido Meridian, tracción 4×4 Terrain Response 2, sensores de ángulo muerto y abandono de carril, lector de señales, cámara de visión trasera, etc… Tan sólo destacar que el nivel Autobiography añade los asientos calefactados y con masaje, tapicería de piel, llantas de 22”, Head Up Display, equipo hi-fi Meridian Signature, climatizador de 4 zonas y algunas gollerías más, y que el First Edition sube las llantas a 23”, con lunas supertintadas y parabrisas calefactable, tapicería exclusiva en piel (Perlino), pantallas traseras de 11,4”, enchufe de corriente doméstica (y hasta nevera en la consola central delantera).

Y por si fuera pocas opciones, todos los niveles de acabado y las dos carrocerías, Land Rover anuncia con este Range Rover 2022 una nueva división de personalización exclusiva (la SV de Special Vehicles) identificable por una plaquita circular de cerámica en el portón trasero, así como por una trama exclusiva de parrilla con el logo de la marca en negro. Pueden llevar un acabado interior o un color de carrocería únicos, aunque ofrecen dos estilos preestablecidos (SV Serenity y SV Intrepid) con cuatro tapicerías distintas (SV Signature Suite) y 14 colores exclusivos de carrocería (uno de ellos el Sunset Gold Satin ofrecido en el nivel de lanzamiento First Edition).

En resumen un equipamiento de lujo para un SUV de lujo, que justifica un precio incluso superior al de sus principales rivales “Premium” para situarse al nivel del de los mayores especialistas, con las primeras entregas a clientes previstas en el primer trimestre de 2022.

Los precios del nuevo Range Rover 2022

Versión

P.V.P. (€)

3.0D 300 CV SWB Aut. 8v 4WD MHEV SE

143.300

3.0D 300 CV SWB Aut. 8v 4WD MHEV HSE

151.950

3.0D 300 CV SWB Aut. 8v 4WD MHEV Autobiography

169.950

3.0D 350 CV SWB Aut. 8v 4WD MHEV First Edition

183.300

4.4 V8 530 CV SWB Aut. 8v 4AWD First Edition

193.700

3.0D 350 CV LWB Aut. 8v 4WD MHEV SE

151.250

3.0D 350 CV LWB Aut. 8v 4WD MHEV HSE

159.950

3.0D 350 CV LWB Aut. 8v 4WD MHEV Autobiography

177.150

3.0D 350 CV LWB Aut. 8v 4WD MHEV First Edition

186.500

4.4 V8 530 CV LWB Aut. 8v 4AWD SE

161.650

4.4 V8 530 CV LWB Aut. 8v 4AWD HSE

170.300

4.4 V8 530 CV LWB Aut. 8v 4AWD Autobiography

187.550

4.4 V8 530 CV LWB Aut. 8v 4AWD First Edition

196.900

3.0D 350 CV LWB Aut. 8v 4WD MHEV (7 plazas) SE

154.350

3.0D 350 CV LWB Aut. 8v 4WD MHEV (7 plazas) HSE

163.000

3.0D 350 CV LWB Aut. 8v 4WD MHEV (7 plazas) Autobiography

176.450

4.4 V8 530 CV LWB Aut. 8v 4AWD (7 plazas) SE

164.700

4.4 V8 530 CV LWB Aut. 8v 4AWD (7 plazas) HSE

173.400

4.4 V8 530 CV LWB Aut. 8v 4AWD (7 plazas) Autobiography

186.850

(Precios vigentes desde Octubre de 2021 sin incluir descuentos u otras promociones)

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