Versátil, refinado y eficiente

Tras la prueba realizada en verano del nuevo híbrido Kia Sorento HEV, probamos ahora la versión híbrida enchufable (PHEV) en el mismo nivel de equipamiento Emotion y también con tracción total AWD. Aunque en este acabado sube hasta los 50.738 euros con todos los descuentos aplicados, en el nivel de acceso Drive parte de unos competitivos 43.199 euros, con sus 7 plazas, tracción total y amplitud conocida.

Más potencia que en el HEV

Frente a los 230 CV del Sorento HEV éste sube su potencia combinada a 265 CV, con una potencia eléctrica ampliada de 44 a 67 kW (91 CV) que mejora sus prestaciones “cero emisiones” hasta los 140 km/h de velocidad máxima rodando exclusivamente con electricidad… El motor de combustión es el mismo 1.6 T-GDi de 179 CV, pero el pack de baterías de ion-litio se amplía hasta los 13,8 kW/h de capacidad total, lo que eleva su autonomía eléctrica hasta 57 km nada menos, de la que hemos comprobado 55 km reales, y con ello su derecho a llevar la etiqueta “Cero” de la DGT.

A cambio, el nuevo pack de baterías aumenta su peso por encima de las dos toneladas (2.174 kg), lo que neutraliza un poco el aumento de potencia. Pese a ello, este peso extra se nota poco en su comportamiento (al fin y al cabo el HEV ya pesa las dos toneladas), llevando la misma monta de tren rodante de 19″ (235/55 R19), y no se acusa en su capacidad, dado el buen aprovechamiento de la ubicación central de las baterías bajo la segunda fila (tenemos un maletero de 604 litros con 5 plazas y 175 si contamos con los 7 asientos disponibles, apenas 4 litros menos).

Con el mismo cambio automático por convertidor de par con levas al volante y 6 velocidades, las prestaciones son las mismas del HEV (193 km/h de velocidad punta y 8,7 segundos en el 0-100 km/h, en teoría dos décimas menos, que en la práctica no se notan –nos ha hecho 8,8 segundos, los mismos del HEV-). Con tres modos diferentes de conducción (Eco, Normal y Sport), como en el HEV, la tracción total dispone de función “Terrain Mode” que permite seleccionar tres modos de conducción «off road» (nieve, arena y barro) y disponer de control de descenso. Todo este apartado repite sensaciones y capacidades con su hermano HEV.

Consumos y recargas

Pero el consumo sí que es aún menor que el del HEV. Anuncia 1,6 l/100 km de promedio combinado WLTP con la batería cargada al 100%, y teniendo en cuenta que el rodaje “a vela” (por inercia) es más frecuente que con el HEV, aunque no se cumpla su optimista pronóstico sí que es posible mantenerse en consumos reales del orden de 5,5/6 l/100 km (con un “mix” mitad urbano mitad carretera) con una batería sobre el 50% de carga… Con un 15% de carga restante probamos a recargarla en el garaje desde un enchufe doméstico normal y nos anunciaba en el cuadro 7 horas y media para lograr el 100%.

En algo menos de 4 horas logramos obtener un 44%, lo que significa que dejándolo en carga toda una noche tendremos el coche al 100% de carga eléctrica al día siguiente. Si con eso logramos entre un litro y medio y dos litros menos de consumo de gasolina cada 100 km, compensa bastante esta hibridación PHEV… Lógicamente, si hacemos menos de 55 km diarios, gastaremos exclusivamente electricidad y nada de gasolina.

Por supuesto puede haber recargas más rápidas (y más caras) si las hacemos desde un punto de carga de alta tensión a 3,3 kW de potencia en cuyo caso una recarga completa lleva tres horas y media según Kia. Y si se efectúa desde un enchufe convencional pero a 2,3 kW (toma de fuerza), Kia habla de 5 horas, aunque según nuestra experiencia hay que contar al menos una hora más.

La toma de carga está sobre la aleta trasera derecha (al otro lado de la del depósito de gasolina), y eso y la leyenda “Eco Plug In” son los únicos rasgos externos que diferencian a este Sorento PHEV de su hermano HEV. Por lo demás todo es igual (aunque ahora en el cuadro tenemos un gestor de energía que nos avisa de la información relativa a su gestión y de la carga restante en la batería).

Alto equipo de serie

El equipamiento es el mismo del Sorento HEV Emotion, con control de crucero activo, navegador, frenada de emergencia con detección de obstáculos y peatones, sensor de tráfico posterior cruzado, asistente de aparcamiento con mando a distancia…

Debemos recordar que el nivel Drive también trae de serie casi todas las ayudas a la conducción (es también nivel 2 de conducción autónoma) pero sin la alerta de tráfico posterior cruzado y sobre todo, el llamativo sistema de detección de presencia en el ángulo muerto con imagen circular en el cuadro al poner los intermitentes (que sí trae el Emotion, y que además completa con detalles como el techo panorámico practicable, asientos y volante calefactados, apertura automática de portón, cámaras exteriores, el cargador inalámbrico de móviles y el equipo hi-fi Bose de 12 altavoces.

Y si añadimos el Pack Luxury (3.600 euros), rematamos con los asientos delanteros también ventilados, tapicería en piel, “Head Up display” y los estribos laterales, junto a otros detalles menores. Todo por algo menos de 58.000 euros con todos los descuentos por financiación, campaña del mes y entrega de usado y con la completísima garantía de 7 años es algo que nadie puede igualar a este excepcional SUV PHEV de auténtico lujo con 7 plazas.

Características técnicas