Prueba: Hyundai i30 1.5 T-GDI 160 CV 7DCT N-Line 48V

9 abril, 2021
J. ROBREDO
Polivalente y prestacional
A FAVOR EN CONTRA
Diseño exterior e interior Tacto de la dirección
Nivel de equipamiento Intrusismo de ayudas electrónicas
Comportamiento dinámico Ausencia de levas de cambio al volante

A finales del pasado 2020, la tercera generación del Hyundai i30 registró su primer “restyling” desde 2017, donde además de una puesta al día tecnológica y cibernética, ofreció en su gama por vez primera hibridaciones suaves del tipo “mild hybrid” a 48 voltios, tanto en la berlina como en el semifamiliar deportivo (Fastback) y en el familiar normal (Wagon), en motores de gasolina y también diésel. En esta ocasión hemos probado el i30 berlina con el motor 1.5 T-GDI 160 CV con esta hibridación “light” y cambio automático DCT7 por doble embrague y 7 relaciones, con la novedad de hacerlo en el nivel deportivo N-Line, que reemplaza al Style.

Este 1.5 T-GDi con hibridación ligera a 48 voltios es a nuestro juicio uno de los motores más logrados en este cubicaje, al nivel o incluso mejor que el 1.5 TSI electrificado del Grupo Volkswagen que equipan rivales como el Volkswagen ​Golf y el Seat León. Convierte al Hyundai i30 en un compacto muy interesante con un equipamiento muy completo a un precio competitivo, ya que aunque esta versión está oficialmente en torno a los 30.000 euros, se puede conseguir en este acabado deportivo con todos los descuentos de la marca por 24.690 €, incluida la pintura metalizada. Sus medidas son las ya conocidas de 4,34 m de largo sobre la plataforma y batalla de la tercera generación i30 (2,65 m) y la misma anchura (1,80 m), variando sólo la altura (de 1,43 a 1,46 m).

Equipamiento con detalles deportivos

Estéticamente cambia un poco el frontal, con una nueva parrilla más ancha y baja, y los paragolpes en el caso del acabado N-Line (basado en el de la versión i30 N, la más “racing”) que surge como nuevo nivel de equipamiento sumado a los ya existentes (Essence, Klass y Tecno) ahora también disponible con las carrocerías fastback y familiar, con la novedad de su fondo negro de parrilla, contando además con un nivel superior N-Line X.

Tenemos faros nuevos de diodos (e inteligentes en la opción MFR), pilotos, antinieblas y luces diurnas igualmente por diodos (con forma de V), nueva zaga, nuevos paragolpes y grupos ópticos horizontales también de diodos (en V) con distinta configuración interna, y escudo difusor trasero en el caso de los N-Line (con doble salida de escape). Hay nuevas llantas de 16” a 18” (en los N-Line de 17” ó 18”) y 9 colores de carrocería, de ellos tres nuevos (negro Dark Night, bronce Silky y rojo Sunset), que se suman a los blanco Polar, negro Phantom, rojo Engine y dos grises (plata Shimmering y Amazon).

Interior deportivo

Hay tres nuevas combinaciones internas de color en puertas y salpicadero, y detalles específicos deportivos en los N-Line (pedalier metálico, costuras rojas a contraste en tapicería, volante específico, etc). Habitabilidad y maletero se mantienen, con un volumen de este último de 395 litros en la berlina, 450 en el Fastback y hasta 602 en el Wagon, pudiendo ampliarse en todos mediante el plegado de los asientos traseros. Y al igual que la habitabilidad, también se repite algún fallo del actual i30, como que los ocupantes de las plazas traseras apenas tengan sitio para meter los pies bajo los asientos delanteros cuando éstos se fijan en su posición más baja.

Desde el nivel de acceso Essence este i30 renovado incluye de serie luz de cruce diurna por diodos, faros antiniebla, equipo audio DAB, aire acondicionado manual, asistente de frenada de emergencia, aviso de cambio involuntario de carril, faros halógenos y control de crucero. El Klass añade las llantas de 16”, pantalla táctil multimedia de 8”, cámara de visión trasera, sensores (traseros) de aparcamiento, climatizador bizona, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, retrovisores plegables eléctricamente y reposabrazos central delantero. El Tecno añade llantas de 17”, pantalla multimedia de 10,25”, BlueLink –conexión remota del móvil con el coche para operaciones a distancia– con actualización gratis durante 5 años, espejo interior electrocrómico, sensor de lluvia, cuadro digital de 7”, cambio automático de luces, faros de diodos, llave inteligente con botón de arranque y sensor de proximidad, acceso al maletero a través del reposabrazos trasero y cargador inalámbrico de teléfono móvil.

Y el que montaba nuestra unidad de pruebas, el nivel N-Line, que marca el alto de gama deportivo, con llantas de 17” en el 1.0 TGDI y 18”en los demás, además de los faros de diodos, pedalier metálico, asientos deportivos (con banquetas extensibles los delanteros y ajuste lumbar el del conductor), grupos ópticos traseros de diodos, etc. El N-Line X completa el conjunto con el techo solar practicable, suspensión deportiva, control de crucero inteligente (Stop & Go), lector de señales de tráfico y sistema activo de seguimiento de carril (LFA). Tanto el N-Line como el N-Line X sólo se ofrecen con los dos motores más potentes (gasolina y diésel), los 1.5 TGDI de 160 CV y el 1.6 CRDI de 136 CV.

En cuanto a equipamiento de seguridad y ayudas a la conducción, el i30 mantiene las ya conocidas y añade otras nuevas que mejoran su dotación, como el LFA (Lane Following Assist), que actúa ligeramente sobre la dirección para mantener centrado el coche en el carril) y el LDA (Leading vehicle Departure Alert), aviso al conductor de que el vehículo precedente ha iniciado la marcha y el nuestro no. También mejora el sensor de presencia en el ángulo muerto del coche (ahora puede intervenir sobre el motor para disminuir la rapidez de maniobra), el de tráfico cruzado al hacer marcha atrás (ahora capaz de detener el vehículo), y la frenada de emergencia urbana (ahora con sensor de bicicletas además de peatones). Hay que alabar que Hyundai mantenga los mandos físicos para controlar las funciones de uso más frecuente, como climatizador, equipo de sonido, activación y desactivación de algunas ayudas a la conducción, etc…

Todo a mano

El puesto de conducción es muy cómodo, con los asientos muy envolventes, con soporte lumbar y banqueta extensible. La espalda queda bien recogida y los muslos apoyan bien adaptándose bien sin provocar cansancio en viajes largos, y tenemos apoyacodos central con portaobjetos, aunque fijo y no deslizante. Detrás, los ocupantes gozan de un notable espacio para piernas con su plataforma de 2,65 m de batalla. La anchura es capaz de acoger a tres adultos y la altura libre al techo resulta holgada; se dispone de apoyacodos central plegable, con dos posavasos y trampilla practicable para objetos largos.

Los casi 400 litros del maletero son muy reales, con una bandeja de piso que permite dos alturas dejando oculta en la de abajo varios huecos practicables, aunque de poca altura (10 cm), y enrasando en la de arriba con el umbral de carga del portón. Y si plegamos los asientos traseros, la capacidad total se va a los 1.650 litros… Puestos a buscar alguna pega, la visibilidad hacia adelante podría ser mejor con unos pilares de parabrisas menos gruesos y tendidos, así como por el corte temprano del mismo, que limita un poco la visión vertical (para ver la luz de los semáforos, por ejemplo).

Pero dentro hay pocos cambios (al fin y al cabo se trata de un “restyling”). En este nivel tenemos cuadro digital de 7” y pantalla central táctil multimedia de 10,25” (antes sólo 8”). También tenemos conectividad BlueLink (con conexión inalámbrica a Android Auto y Apple Car Play) que permite la activación remota de varias funciones (apertura y cierre de puertas, envío de destinos al navegador, localización, etc), y sobre todo, tres modos de conducción (Normal, Eco y Sport), seleccionables mediante un botón junto al selector del cambio DCT. Destaca la contundente respuesta en el Sport (a cambio de consumos algo altos) frente a la suavidad del normal y el Eco (se llevan poco entre sí).

Motor prestacional

Pero la mecánica es realmente muy brillante, notándose bastante la ayuda de la nueva hibridación ligera a 48 voltios que permite del 7 al 10% de ahorro en consumo (según Hyundai) y sobre un 5% según nuestros cálculos, al menos con la caja DCT (nos hubiera gustado más poder probarlo con la manual iMT capaz de desconectarse para permitir el rodaje por inercia “a vela”). En todo caso el cambio DCT se muestra suave y eficiente, gracias también a la ayuda eléctrica que suaviza aún más los cambios de marcha (no hay que olvidar que proporciona 12 kW. O sea 16 CV extra).

El 1.5 T-GDI presenta una respuesta muy lineal, como buen motor turbo de inyección directa, contando de serie con filtro de partículas para cumplir escrupulosamente la normativa Euro 6d. Usado en automático es francamente agradable, y en manual secuencial también, aunque en este caso se echa de menos la falta de levas al volante.

Respuesta contundente, consumos ajustados

Pero de lo que no cabe duda es de la brillantez de la respuesta motriz, con una potencia final de 160 CV a 5.500 rpm y 25,8 mkg de 1.500 a 3.500 rpm, más que suficiente para un compacto como éste. Hyundai anuncia una velocidad máxima es de 210 km/h y 8,6 segundos para cubrir el 0-100 km/h, cifras totalmente posibles (la unidad de prueba ha cubierto el 0-100 km/h en 8,8 segundos en condiciones no muy favorables, casi calcando los cronos del VW Golf 1.5 TSI con cambio DSG de 7 marchas). El coche rueda cómodo en autovía a cruceros legales de 120/130, con una 7ª de lo más flexible, y una respuesta en modo Sport propia de una berlina “racing”.

En cuanto a consumos, la media WLTP de 6,2 l/100 km viene a ser de 6,6 reales, lo que no está demasiado mal en vistas de sus prestaciones. En modo Eco hemos logrado bajar de 5,5 en nuestro crucero de paseo (a 90/100 km/h) en carretera, llegar a 6,5 en autovía (120/130 km/h) y casi un litro más (7,4) en ciudad, que no son consumos muy brillantes para un híbrido “light” (el Golf 1.5 TSI nos gastó menos) pero tampoco nada escandalosos. Eso sí, en modo Sport y dándole gusto al pie pasaremos de 9, y rozaremos los 11 en conducción deportiva… Y a la hora de frenar, aunque como en todos los coches de rueda grande hay que calentar un poco los discos para que frenen bien, ofrece un buen tacto, progresivo y graduable, y una resistencia insensible al trato duro.

Por último, su comportamiento está a la altura de sus prestaciones, que ya es mucho decir. Aunque prefiera las vías amplias y bien asfaltadas para dar gusto a su potencia, no hace ascos a las carreteras retorcidas de montaña, con algún bache que otro. Pese a una suspensión enfocada esencialmente al confort, la suspensión algo más firme de este nivel N-Line y su tren rodante (en nuestra unidad con ruedas de 18” calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 de 225/40 R18) le permite un nivel de agarre excelente, incluso sobre mojado. Con un centro de gravedad muy bajo, vira muy plano sin casi balanceo, mantiene un excelente aplomo en curvas de gran radio y soporta los trazados más exigentes incluso rodando al límite.

Las únicas críticas serían para una dirección demasiado ligera y poco comunicativa con el piso, pero el paso por curva y el agarre es muy alto en todo tipo de firmes. Otro reproche es la excesiva presencia de asistencias que hay que estar desconectando si se quiere andar deprisa, en especial el aviso activo de mantenimiento de carril, todo un incordio a la hora de trazar curvas porque incluso se pasa por exceso en sus correcciones. Menos mal que puede desconectarse desde el volante (como el control de crucero inteligente), pero si paramos el motor y volvemos a arrancar, se activa de nuevo. Es el precio de englobar todos los sistemas de seguridad en el paquete Smart Sense, de serie en los N-line.

En todo caso es un equipamiento de lo más completo y con la máxima tecnología, que se incorpora en esta versión 1.5 TGDI 48V 7DCT en nivel N-Line por algo más de treinta mil euros (30.870 € exactamente con pintura metalizada, que suben a 32.775 en el N-Line X), un precio que ya no es bajo, pero que con las ayudas y promociones de la marca se reduce a niveles bastante interesantes (podemos contar con una rebaja tipo de 3.500 euros en los modelos de gasolina y 3.000 en los diésel, a los que se añaden 1.500 € si se financia y otros 1.500 más si se entrega coche para desguace). A cambio tenemos uno de los compactos más atractivos del mercado, y con la ventaja de la hibridación ligera “mild hybrid” (y su acceso a la etiqueta Eco).

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

MOTOR: Posición

Delantero transversal

Combustible

Gasolina 95 NO

Nº de cilindros y disposición

4 en línea

Cilindrada (cc.)

1.482

Relación de compresión

10,5 a 1

Potencia máxima (CV a rpm)

159 a 5.500

Par máximo (mkg a rpm)

25,8 de 1.500  a 3.500

Material bloque-culata

Aleación – Aleación

Distribución: Árbol de levas

En culata (2)

Accionamiento

Por cadena

Válvulas (número)

En culata (16)

Refrigeración

Líquido anticongelante

Alimentación (inyección)

Inyección directa + Turbo

Encendido

Electrónico integral

   

MOTOR ELÉCTRICO

 

Tipo

Síncrono de imanes permanentes

Potencia

12 kW

Batería y capacidad

De ion-litio

Tensión de batería

Continua a 48 voltios

   

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción

A las ruedas delanteras

Embrague

Automático DSG de doble disco

Desarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm)

 

1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-6ª-7ª

6,9 – 11,7 – 17,9 – 25,3 – 32,9 – 41,4 – 50,7

SUSPENSIÓN

 

Delantera:

Independiente por eje pseudo Mac Pherson con triángulo inferior auxiliar, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora.

   

Trasera:

Independiente, por eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora.

   

FRENOS: Disposición doble circuito

En diagonal (x)

Servofreno – Antibloqueo ABS

Sí-Sí

Delanteros (diámetro en mm)

Discos ventilados (300)

Traseros (diámetro en mm)

Discos (284)

   

DIRECCIÓN: Tipo (asistencia)

De cremallera (sí)

Diámetro de giro (m) –Vueltas de volante

10,6 – 2,6

   

RUEDAS: Llantas (medida en pulgadas)

Aleación (7,5 x 18)

Medida neumáticos

225/40 WR18

Marca neumáticos

Michelin Pilot Sport 4

   

CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas)

Berlina dos volúmenes (5)

Longitud – anchura – altura (m)

4,34 – 1,80 – 1,46

Batalla – Vías delantera/trasera (m)

2,65 – 1,56 / 1,57

Peso en vacío (kg)

1.387

Capacidad depósito – maletero (lit.)

50 –  395 / 1.301

   

PRESTACIONES

   

Procedencia de datos

Motor Mundial

Oficial

Velocidad máxima (km/h)

199

210

Aceleración (seg.)

   

De 0 a 100 km/h

8,8

8,4

400 m. salida parada

14,7

1.000 m. salida parada

30,0

     

Recuperación (seg.)

   

Desde 40 km/h en 5ª

   

400 m.

11,5

1.000 m.

25,7

Desde 50 km/h en 6ª*

   

400 m.

12,9

1.000 m.

26,8

* (En 7ª no aguanta, pasa automáticamente a 6ª)

 

CONSUMOS (WLTP)

 

Datos oficiales de la marca

l/100 km

Urbano

7,8 – 6,1  (veloc. baja/ media)

Extraurbano

5,5 – 6,5 (veloc. alta / muy alta)

Combinado

6,2

Emisiones CO2 (g/km)

140

   

Datos de Motor Mundial*

l/100 km

Promedio a 90/100 km/h

5,4

Promedio a 120/130 km/h

6,5

Ciudad

7,4

Medio

6,4

*(consumos en modo Eco)

 
   

PRECIO DE VENTA AL PÚBLICO (€):

30.870

24.690  (con todos los descuentos aplicados)

GARANTÍA:

5 años sin límite de kms

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