Prueba: Fiat Dobló Maxi JTD 105 CV Furgón

24 octubre, 2016
J.J. ALVAREZ

La mayor capacidad de carga del segmento

 

A Favor
• Rendimiento del motor 1.6D
• Zona de carga muy amplia y con diferentes soluciones
• Consumos reducidos
• Caja de cambios suave y precisa
En contra
• Mínimo asiento doble pasajero
• Falta de sensores de aparcamiento
• Puerta lateral algo estrecha

Hemos probado el Fiat Dobló Cargo Maxi equipado con un eficiente motor diesel 1.6 MTJ de 105 CV, combinado con un preciso cambio manual de 6 velocidades y una amplísima zona de carga.

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Este nuevo vehículo representa la cuarta generación del Fiat Dobló, lanzado a finales de 2000 y actualizado en 2010 y recientemente en 2015. Dobló es actualmente un referente del mercado. Al cierre del tercer trimestre del año se encuentra dentro la lista de los 10 vehículos comerciales ligeros mas vendidos en España con 2.870 matrículas. Fiat tiene una cuota de mercado en el segmento de “derivados de turismo del 8,3%, creciendo un 30% respecto al año anterior. Y este crecimiento se debe principalmente al nuevo Dobló. Este vehículo ha sido tradicionalmente usado en industrias auxiliares de construcción (electricistas, fontaneros, servicios de asistencia técnica…) y por propietarios de pequeños negocios de alimentación o bebidas.

Un referente en su segmento de mercado.- El Dobló Cargo Maxi es capaz de ofrecer todo lo que precisa hoy un furgón pequeño para trabajar, un espacio amplio y regular. Su carga útil es la mejor de la categoría, que en el modelo probado se eleva a 904 kg. El suelo de chapa cuenta con 6 ganchos para la sujeción de la carga y 2 plafones de luz, uno sobre la puerta corredera y otro sobre la trasera. Dicha capacidad se puede incrementar hasta 1.005 Kg reforzando el tren trasero.

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Su volumen interior también es líder del segmento. La unidad de prueba cubica 4,2 m3 de volumen, que se incrementa hasta 4,6 m3 gracias a la pared separadora giratoria y el asiento del pasajero delantero abatible. Hasta 217 cm de longitud, ampliable a 340 cm, con la solución antes detallada. La anchura del compartimento de carga es de 171 cm y su altura de 130 cm. Vale para cargar objetos de grandes dimensiones en un “derivado” imbatible en su categoría. Dispone para las operaciones de carga y descarga de una puerta lateral de 70 cm de ancho y de una puerta posterior de doble hoja asimétrica de 1,23 m de anchura, con un ángulo de apertura de 180º y un umbral de carga situado a 54,5 cm del suelo.

Línea innovadora y confort acrecentado.- El diseño exterior ha sido revisado en profundidad. En el frontal destaca la nueva parrilla y el robusto parachoques. Los grupos ópticos delanteros están colocados en posición elevada para protegerlos de impactos. Y el lateral se caracteriza por su visual línea continuada que le otorga dinamismo. Dispone de una amplia superficie acristalada y los grandes retrovisores exteriores con espejo gran angular y con intermitentes integrados en los mismos están bien armonizados en el lateral.. Como opcional, pueden disponer de control de plegado eléctrico.

En su interior lo primero que nos llama la atención es la posición de conducción elevada y la disposición ergonómica del salpicadero de color gris, que contiene un panel de instrumentos con varios elementos gráficos. Junto con el asiento del conductor regulable, permite adoptar una posición de conducción adecuada incluso para un conductor alto. El volante, de tacto suave, integra los mandos de telefonía y sonido.

El Nuevo Doblò se puede equipar en opción con un asiento doble de pasajero, moda ahora en los Derivados. Porque aunque la anchura del asiento no permite acomodar a dos adultos con un mínimo grado de confort, su modularidad consiente un cofre con capacidad superior a los 17 litros. Y con el respaldo abatido se forma una mesa de trabajo. O al plegarse aumenta la capacidad de carga o al abatirse permite cargar objetos largos. Aloja dos tomas de 12 V debajo del túnel central.

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El confort acústico de la cabina también ayuda a que las jornadas laborales sean mas llevaderas, ya que el nivel de ruido se ha bajado un promedio del 5% gracias a la integración de modernos materiales de insonorización. Nos gustó el dispositivo multimedia que equipaba la versión probada, con una pantalla en color táctil de 5” que permite acceder a la radio digital, al reproductor de MP3, al puerto USB, al teléfono manos libres y sobre todo al navegador TomTom con información sobre el tráfico y base de datos con radares fijos.

En ruta.- El motor Fiat Multijet de 1,6 litros de cilindrada de nuestra prueba rinde 105 CV de potencia. Nos gustó su rápida respuesta incluso a baja velocidad, porque sus 290 Nm de par motor están disponibles a solo 1.500 rpm. Está colocado en posición transversal y consiste en una mecánica diésel de inyección directa con common rail, turbo e intercooler.

En la prueba se mostró ágil y con gran capacidad de respuesta. La maniobrabilidad y el confort de marcha son puntos fuertes del producto, gracias sobre todo a la suspensión trasera Bi-Link de ruedas independientes exclusiva en el segmento. En ciudad nos evitó el típico subviraje de la tracción delantera y en carretera con poca carga (100 Kg) nos trasmitió estabilidad en el paso por curva, evitando los balanceos y los tirones del volante en curvas cerradas privativo de esa tracción.

En los kilómetros recorridos en ciudad pudimos apreciar la reducción del consumo al aplicar el sistema stop & start, que apaga automáticamente el motor cuando el vehículo se detiene con el cambio en punto muerto y sin pisar el embrague. Cuando lo activamos logramos un consumo de 5,7 l/100 km, muy próximo a los 5,5 l que comunica el fabricante, pero al desactivarlo y realizar el mismo recorrido urbano de 38 Km, el consumo aumentó hasta los 6,6 l/100 km, un 15% superior en ese ciclo urbano. En los más de 100 km de recorrido interurbano por carreteras de doble sentido y con los citados 100 Kg de carga, nos consumió 4,95 litros/100 km a una velocidad media de 87 km/h, no alejados de los 4,3 litros anunciados por el fabricante sin carga.

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En autopista el motor giró hasta las 3.250 rpm en 6ª marcha y hasta las 4.000 en 5ª y alcanzó una velocidad máxima de 163 km/h. A una media de 107 km/h nos consumió unos soberbios 5,7 litros/100 km. La falta del control de crucero de serie no nos ayudó a mantener una velocidad constante, si bien podemos concluir sin ambages que el motor proporciona un bajo coste de funcionamiento.

El mencionado motor va acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades, de manejo preciso y suave. A una velocidad de 90 Km/h, la aguja del cuentarrevoluciones marca sólo 1.800 rpm en 6ª marcha. Con esa desmultiplicación larga el consumo interurbano es muy contenido.

En el ámbito de la seguridad comprobamos el agarre en carretera del vehículo de prueba, que cuenta de serie con dispositivos electrónicos como el ABS con distribuidor de frenada EBD, el Control de Estabilidad ESC, los sistemas ESC con ASR (Anti Slip Regulation), HBA (Hydraulic Brake Assist) y Hill Holder para arrancar en pendiente, que se demostró igualmente efectivo. El equipamiento de seguridad incluye airbags frontales (los airbags laterales son opcionales) y sistema de control de presión de los neumáticos. Merece una mención especial que el mantenimiento de este motor Euro 5+ sea cada 35.000 km.

Precio competitivo.- En España, el precio del Doblò Maxi Cargo Base 1.6 MTJ 105 CV E5+ con aire acondicionado y radio bluetooth es de 16.250 € (precio promocionado con transporte e I.V.A incluidos).
En resumen el Dobló Cargo Maxi es un vehículo versátil. Su carga útil es la mejor de la categoría, su volumen interior también es líder del segmento, goza de un equilibrio adecuado y un motor que garantiza unos bajos costes de mantenimiento. Sin duda una gran respuesta a las necesidades del mercado.

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PESOS Y DIMENSIONES:

– VEHÍCULO

MMA (Kg) 2.800
Tara (kg) 1.905
Longitud (m) 4,756
Anchura (m) 1,832
Altura (m) 1,880
Batalla (m) 3,105
Depósito de combustible (lit.) 80

 

– ZONA DE CARGA
 

Carga útil (kg): 904
Volumen de carga (m3) 4,2-4,6*
Longitud zona carga (m) 2.170-3.400*
Anchura zona carga (m) 1,714
Anchura pasos rueda (m) 1,230
Altura zona carga (m) 1,305
Altura umbral de carga (m) 0,545

* Con asiento pasajero abatido

Versiones del modelo: 'Doblo'

Galeria de fotos

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