Nuevo Fiat Dobló Con mayor plataforma

17 abril, 2010
LUIS URBINA

Para animar el deprimido sector del vehículo comercial ligero (que está acusando la crisis más que el de turismos) nada mejor que una oferta radicalmente nueva. Así lo entiende Fiat que lanza su nuevo Dobló (capacidad de carga de 750 a 1,000 kg), estrenando una nueva plataforma de 2,75 m de batalla (la mayor de su segmento y ampliable con una segunda larga de 3,10 en los Dobló Cargo) que lleva sus medidas a 4,39 m de largo, 1,83 de ancho y 1,85 de alto (1,90 con barras de techo). Esta altura es precisamente la que, junto a su cúbico habitáculo, le permite ofrecer una capacidad total de 3,2 m3 (3.200 litros) en las versiones Combi, con los asientos traseros abatidos, que sube hasta los 4,6 m3 (versión de 1.000 kg de carga) en el furgón Cargo de batalla larga (sin asientos).

Dotado de doble puerta lateral corredera, el nuevo Dobló tiene una longitud interior de carga de 1,82 a 2,17 m y muestra un frontal más moderno, con un gran escudo central en negro (que engloba parrilla, segmento central del paragolpes y toma inferior de aire) y dos zonas protegidas en las esquinas (también en negro) con alojamiento para los faros antiniebla por debajo. El parabrisas, con los montantes en negro va ahora mucho más tendido, y de serie monta (Combi y Panorama) airbag frontales y laterales para cabeza y tórax.

Como máxima originalidad, el nuevo Dobló presenta la novedad de un eje posterior independiente para asegurar su óptimo comportamiento dinámico, denominado por la marca “bi-link”, con distintos tarados de amortiguación según versiones, y además de frenos con ABS+EBD, el Dobló lleva ahora también ESP (control de estabilidad) con sistema de retención en pendiente (“hill holder”) para facilitar el arranque en cuesta. Fiat ha mejorado el habitáculo reforzando su seguridad pasiva, adoptando paneles de deformación programada delante y detrás para aumentar la protección de los pasajeros en caso de choque. Las versiones Combi y Panorama mejoran también su equipamiento de confort, pudiendo llevar ahora climatizador automático (con distribución posterior de aire), radio CD con lector MP3 y mandos al volante, control de crucero, conectividad Blue&Me (“bluetooth”), sensores de aparcamiento, navegador (Tom Tom), etc.

En cuanto a motores, para España se ofrecen tres versiones diesel (con los acreditados motores JTD Multijet) y una gasolina (1.4 16V, obtenible sólo bajo pedido). La oferta se inicia con el 1.3 Multijet de 90 CV, el pequeño turbodiesel de 1.248 cc dotado de inyección directa “common rail” de última generación que ahora monta una servoválvula hidráulica de alimentación, con mayor suavidad de giro, que rebaja un 2% el CO2 y hasta el 30% los NOx. El par máximo (20,4 mkg) gana un 25% sobre el anterior 1.3 Multijet de 75 CV, y ahora desde sólo 1.500 rpm, y el consumo combinado se establece en sólo 4,9 lts/100 km (129 grs/km de CO2). Y todo ello con unas prestaciones más que estimables para un comercial ligero (156 km/h de velocidad máxima y menos de 15 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h).

Luego está el nuevo 1.6 JTD Multijet de 105 CV, que aumenta su par hasta 29,6 mkg desde sólo 1.500 rpm (+25% sobre el par del 1.9 de 120 CV), lo que le convierte en el diesel de mayor par hasta los 1,8 litros de cilindrada. Con este motor el nuevo Dobló anuncia un consumo oficial combinado de 5,2 lts/100 km con 138 grs/km de CO2, subiendo su velocidad máxima a 164 km/h y bajando el 0-100 km/h a 13,4 segundos. Homologado bajo la norma Euro 5, este 1.6 Multijet lleva de serie filtro de partículas (DPF) y sistema de parada y arranque automático en detenciones “start&stop”.

La máxima opción motriz recae en el nuevo 2.0 Multijet (135 CV), que también cumple la normativa anticontaminación Euro 5 y con la misma tecnología de los anteriores, evolución del experimentado 1.9 JTD de 120 CV que aumenta ahora su potencia (+12%) y su par (+25%), con 32,7 mkg desde sólo 1.500 rpm, lo que le convierte en el Dobló más rápido y dinámico de todos (179 km/h de velocidad máxima y 11,3 segundos de 0 a 100 km/h), sin que se resienta mucho por ello su consumo y emisiones (5,7 lts/100 km y 150 grs/km de CO2 en ciclo oficial mixto).

Finalmente la opción de gasolina se centra en el 1.4 16V de 95 CV, al que se ha mejorado su curva de par (13 mkg a 4.500 rpm) para hacerla más progresiva de 1.500 a 4.000 rpm, bajando su consumo a 7,2 lts/100 km (166 grs/km de CO2). Anuncia 161 km/h de velocidad máxima y 15,4 segundos en el 0-100 km/h. Su cambio es manual de 5 relaciones, como el 1.3 JTD de 90 CV, (los del 1.6 y 2.0 Multijet son de 6 marchas).

Todos los motores montan el sistema “stop&start” de serie y el indicador GSI de marcha más adecuada a insertar; además pueden llevar el innovador “software” eco:Drive, que a través de una toma USB analiza el estilo de conducción y ayuda a mejorarlo para reducir el consumo. Su mantenimiento se ha reducido con una revisión menos hasta los 100.000 km (pasan de los 20.000 a los 35.000 km), con ahorros en los costes de mantenimiento de hasta el 34%. Ofrecido en tres niveles de acabado (Active, Dynamic y Emotion), los nuevos Dobló llegan al mercado con una promoción de lanzamiento de 3.000 euros unidad, que escalona su precio desde 11.544 euros (sin IVA, sin Impuesto de Matriculación y sin Plan 2000E hasta casi los 23.000.

Versiones del modelo: 'Doblo'

Fiat
Fiat

Tno. 91 885 37 00
Garantía: 2 años sin límit