El nuevo buque insignia de la marca de Stuttgart, el Porsche Panamera será oficialmente presentado el próximo 12 de septiembre. La producción anual prevista es de 20.000 unidades (en 2006 se hablaba de 30.000) con lo que el total anual de Porsche se quedaría en torno a las 120.000, eso si no se cae más el Cayenne, el modelo que más ha acusado la crisis hasta ahora. Con todo una cifra muy baja incluso para un especialista.
El Panamera saldrá al mercado sobre 105.000 euros en su versión de acceso y sobre los 150.000 en la versión turbo de 500 CV, por lo que no será el Porsche más caro, ya que tanto los 911 (Turbo, Turbo Cabrio y GT2) como el Cayenne (Turbo S) son más caros.
Sus medidas son 4,97 m de largo por 1,93 de ancho y 1,42 de alto, con una batalla de 2,93 m, muy considerable, lo que le sitúa entre los grandes sedan de 4 puertas, aunque se distingue de ellos por su muy afilada silueta (claramente inspirada en la del 911) y su relativamente baja altura.
Hasta cuesta adivinar si el motor va delante (como va), dado que no hay parrilla sino sólo la toma frontal de aire del paragolpes más las laterales de las esquinas, con los antinieblas (y luz de cruce diurna) en el medio. Las salidas laterales de aire del motor («branquias ») son muy discretas, enmarcadas por dos breves perfiles.
Limitado a 4 plazas (eso sí, comodísimas) aún se espera para más adelante una posible versión de 5 sólo en el nivel de acceso. El maletero cubica 445 litros, lo que sin ser mucho no está nada mal para un superdeportivo, aunque en el Panamera Turbo (por culpa del alerón retráctil montado en la base de la luneta del portón) se reduce un poco, hasta los 432 litros.
Con los asientos posteriores plegados el volumen total sube a 1.250 litros, señal de que la funcionalidad no está reñida con la deportividad y el lujo extremos.
En cuanto a motores, de entrada sólo se venderá con el de 8 cilindros en V y 4.8 litros de cubicaje, un motor que Porsche ha venido desarrollando en los últimos años a partir de su anterior experiencia con el V8 5.4 del 928 de hace casi 20 años. Luego hay previsto otro de 6 cilindros en V6 de tres litros y 300 CV, pero eso será ya en 2010.
No hay prevista versión diesel, pero si habrá una versión híbrida, con el motor V6 y otro eléctrico, que sumará unos 400 CV y que veremos seguramente también en 2010. Los motores de gasolina tanto V6 como V8 son de inyección directa, y aunque aún no se han dado más detalles técnicos, se sabe que el par motriz del V8 atmosférico supera los 60 mkg y llega a más de 80 en el turbo.
Su oferta se escalona desde el Panamera S, con el motor V8 4.8 de 400 CV y tracción sólo trasera, con cambio manual de 6 velocidades o el PDK (Porsche Doppelkupplungs Getriebe, o sea transmisión Porsche de doble embrague), la versión Porsche del DSG de Volkswagen, con dos embragues —uno para sacar la marcha y otro para meterla— esta vez con 7 relaciones.
Con esta mecánica el Panamera S anuncia 283 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, unos cronos muy respetables para un coche cuyo peso no baja de 1,8 toneladas. En cuanto a consumo, ha homologado 10,8 litros/100 km en el promedio combinado, con unas emisiones de CO2 de 253 gr/km, cifras bastante moderadas para un V8 de casi 5 litros.
Este mismo motor anima también a la siguiente versión, el Panamera 4S que monta ya tracción a las 4 ruedas y el cambio robotizado PDK de serie, lo que sitúa su precio (en Alemania) algo por encima de los 102.000 euros. La velocidad punta no mejora (lógico al haber más pérdidas motrices) anunciando 282 km/h, pero la aceleración en el 0-100 km/h baja hasta los 5 segundos, mientras que el consumo se mantiene en niveles muy similares (11,1 lts/100 km en el promedio combinado, con 260 gr/km de CO2).
Finalmente el Panamera alto de gama es el Turbo, con el mismo motor V8 4.8 soplado por dos turbocompresores que sube su potencia a 500 CV. Con la misma tracción total a las 4 ruedas y el cambio PDK del 4S, supera los 300 km/h (303) y baja en el 0-100 km/h hasta los 4,2 segundos. Su consumo combinado llega a los 12,2 lts/100 km (286 gr/km de CO2) y su precio rebasará los 150.000 euros.
Este Panamera Turbo dispondrá del acabado más lujoso, con tapicería de piel (hasta 16 colores, incluidos los bitono), equipo hi-fi especial (un Burmester de 1.000 W, con 16 altavoces), climatización automática de 4 zonas, etc… Pero todos los Panamera vendrán con reglajes eléctricos de asientos, 7 airbags, climatización… Aunque el Turbo añadirá la memoria automática de posición del ajuste lumbar delantero y el alerón posterior retráctil. Faltan por conocer aún más detalles acerca de las suspensiones (con amortiguación variable inteligente), frenos (con discos carbocerámicos opcionales para el Turbo), trenes rodantes (llantas de 18 y 19 pulgadas, y hasta 22 en opción), detalles que ya serán oportunamente filtrados por Porsche para ir «calentando» el ambiente poco a poco hasta el momento de su presentación oficial.
