Porsche 911 R

18 marzo, 2016
G. ROMERO-REQUEJO M.

Esencia “racing”

Definido por la marca como “un lobo con piel de cordero”, el 911 R mostrado por Porsche en Ginebra se presenta como la versión clásica más deportiva del 911, ofrecida en una edición limitada de 991 unidades (un guiño al nombre en código interno del primer 911 R) al nada asequible precio de poco más de 217.000 euros.

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Este 911 R es un canto a la identidad clásica del Porsche 911. Cuando domina el “downsizing” y la mayor parte de la gama 911 se pasa a la turboalimentación y el cambio automatizado PDK de doble embrague, este 911 R surge como un 911 GT3 de la vieja escuela, con motor atmosférico, cambio manual y peso aligerado (50 kg menos que el Porsche GT3 RS, hasta quedarse en 1.370 kg). Su apariencia es todo un homenaje a los 911 R de hace medio siglo, con la clásica leyenda Porsche en los bajos de los laterales, y las bandas rojas del capó, como los 911 R que corrían la Targa Fiorio o el Tour de Francia. Por lo demás el parecido con el 911 GT3 es evidente, con sus mismas llantas y característico frontal, aunque prescinde de detalles aerodinámicos extremos, como es el alerón fijo trasero del GT3, sustituido aquí por un alerón retráctil que sobresale y modifica su ángulo en función de la velocidad.

El motor es el mismo del 911 GT3 RS, o sea el 6 cilindros “bóxer” 4.0 que desarrolla 500 CV a 8.250 rpm con un par máximo de casi 47 mkg a 6.250 rpm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 323 km/h.

El espíritu deportivo clásico ha presidido toda su concepción; el cambio manual de 6 velocidades ha sido desarrollado por Porsche Motorsport y es la primera vez que un 911 tan potente no monta un cambio PDK. Pese a ello, este cambio manual no renuncia a algunos modernos avances, como la función de punta-tacón automática en reducciones (del estilo de la de los últimos modelos BMW con caja manual o el Nissan 370Z), para lograr un perfecto control de la maniobra del doble embrague como la que podría alcanzar el piloto más experimentado.

09 Porsche 911 R 2016 interior salpicadero volante 500

En el interior nos encontramos detalles modernos (volante aligerado específico de 36 cm de diámetro, molduras interiores en fibra de carbono, así como el capó y las aletas, etc) y otros clásicos (como la tapicería central de los asientos en tejido “Pepita tartan”, como los primeros 911 de los años 60) o el autoblocante trasero, mecánico y no electrónico. Y en cuanto a los frenos, monta discos delanteros carbocerámicos -PCCB- de 410 mm y de 390 mm en el trasero (con pinzas de 6 y 4 pistones, respectivamente), unidos a un tren rodante con llantas de 20” de magnesio monotuerca calzadas con neumáticos Michelin de competición en medida 305/30 detrás y 245/35 delante.

A fin de lograr el menor peso posible el sistema de escape es de titanio (el más ligero de todos los 911) y las ventanillas laterales y la luneta trasera son de policarbonato transparente. El Porsche Stability Management (PSM) ha sido especialmente calibrado para el Porsche 911 R y entre las opciones más curiosas figura la de un cigüeñal especial más ligero con un volante motor aligerado que logra una respuesta más instantánea aún de su motor. Como estricto biplaza carece de asientos traseros, y tampoco lleva radio ni climatizador (disponibles eso sí opcionalmente). Pero como el resto de los 911 actuales, la suspensión delantera puede elevarse 3 cm para atacar rampas de garaje y pasar sin rozar por encima de badenes. Ya a la venta al precio de 217.469 euros, impuestos incluidos, las primeras entregas tendrán lugar a partir de mayo.

Versiones del modelo: '911'

Galeria de fotos

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