Porsche 911 GT3 RS

25 mayo, 2015
G. ROMERO-REQUEJO M.

¡De carreras a la oficina!

¿Te imaginas poder ir al trabajo con un deportivo de circuito? Porsche lo ha hecho posible con el nuevo 911 GT3 RS, un vehículo equipado con el máximo nivel de tecnología de competición que actualmente se puede incorporar a un 911 homologado para circular fuera de pistas y adecuado para la conducción a diario.

Desvelado oficialmente en la pasada cita ginebrina, por su aspecto podríamos pensar que se trata de una versión potenciada del 911 Turbo al incorporar tomas de aire laterales, y sin embargo se trata de la versión atmosférica más potente del modelo. Las importantes modificaciones efectuadas en su sistema de propulsión, en la aerodinámica y en el diseño ligero mejoran las prestaciones respecto al 911 GT3 de 475 CV. Con un tiempo por vuelta de siete minutos y veinte segundos, el nuevo 911 GT3 RS bate incluso el récord histórico del superdeportivo Carrera GT en el mítico trazo de Nürburgring Nordschleife, que estaba en siete minutos y veintinueve segundos. Con ello, este deportivo de altas prestaciones se sitúa de nuevo como referencia en su segmento.

Porsche 911 GT3 RS 2015 ext. delantera dinamica 2 (400)

Y de la oficina… al circuito.- El Porsche 911 GT3 RS está propulsado por un motor de seis cilindros boxer y cuatro litros, con 500 CV de potencia y 480 Nm de par máximo, y que va combinado con una caja PDK desarrollada específicamente para esta versión potenciada. Este motor, que tiene la mayor cilindrada y la máxima potencia de los propulsores atmosféricos con inyección directa de combustible de la gama 911, consigue que el coche acelere de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y de 0 a 200 km/h en 10,9. Y pese a todo, homologa un consumo medio de combustible de sólo 12,7 l/100 km. Incorpora funciones especiales como la de desembragar a través de las “levas en neutro” (que es comparable a presionar el embrague en una caja de cambios manual convencional) y la del limitador de velocidad por medio del botón Pit Speed, adaptadas para el uso en competición. Estas funciones dan más libertad al conductor en términos de dinámica de conducción, además de proporcionarle más ayuda cuando pilota en un circuito.

El 911 GT3 RS parte de la versión 911 GT3, añadiendo sobre esta un capó fabricado en CRFP con nervaduras (guiño estilístico a la hendidura del capó que tenían los 911 refrigerados por aire) y rebaje de 30 centímetros de ancho por la parte central, salidas de refrigeración hacia la parte superior de las aletas delanteras (para incrementar la carga aerodinámica) y un alerón de mayor tamaño. Se continúa rebajando peso en el modelo y por primera vez el techo es de magnesio; la fibra de carbono se usa para el motor y el capó del maletero; y otros componentes ligeros están hechos de materiales alternativos. Esto hace que el modelo RS sea diez kilos más ligero que el 911 GT3. Además, con ese techo baja el centro de gravedad del deportivo, con lo que mejora su excelente paso por curva. La carrocería proviene del 911 Turbo y acentúa su condición cercana a la de un coche de carreras, gracias al añadido de piezas aerodinámicas específicas del RS. El labio del spoiler frontal, que se alarga hasta casi tocar la carretera, y el gran alerón trasero refuerzan su aspecto dominante.

Porsche 911 GT3 RS 2015 int. asientos (400)

El chasis del 911 GT3 RS ha sido afinado para lograr el máximo dinamismo y precisión en la conducción. El eje trasero direccional y el Porsche Torque Vectoring Plus, con un diferencial autoblocante completamente variable en el eje trasero, incrementan la agilidad y el comportamiento dinámico, y la mayor anchura de ambos ejes proporciona una estabilidad en los cambios de apoyo aun mejor que la del 911 GT3. Además, el 911 GT3 RS monta neumáticos más anchos que cualquier otro modelo 911 de serie, los Michelin Pilot Sport Cup 2 (265/35 ZR20 en el eje delantero y 325/30 ZR21 para el trasero).

Habitáculo: un auténtico cockpit.- El diseño interior del 911 GT3 RS está basado en el actual 911 GT3 y cuenta con varios elementos en alcántara. Uno de los nuevos componentes clave son los auténticos asientos bacquet, que toman como modelo los de carbono empleados en el 918 Spyder. También forma parte del equipamiento de serie el paquete Club Sport, que cuenta con unos arcos de seguridad atornillados por detrás de los asientos delanteros, la preparación para poner un cortacorrientes, un cinturón de seguridad de seis puntos para el conductor y el extintor con su soporte de montaje. El paquete opcional Sport Chrono lleva, además de los cronómetros integrados, la app Porsche Track Precision para smartphones, auténtica telemetría al alcance del piloto que se puede utilizar para medir automáticamente los tiempos por vuelta a través de GPS y para registrar los datos de diversos parámetros de la conducción como por ejemplo la velocidad del vehículo, la aceleración lateral o las aceleraciones y deceleraciones en la dirección de la marcha (los datos se pueden compartir y comparar con los de otros pilotos).

El Porsche 911 GT3 RS ya está disponible en la red de concesionarios de la marca y las primeras unidades llegarán este mes a un precio de 208.509 euros.

Versiones del modelo: '911'

Galeria de fotos

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