Nuevo motor 3 cilindros Honda 1.0 turboalimentado

El “downsizing” llega también a Honda, y no sólo en diesel sino también en gasolina. La marca nipona ofrecerá en breve en sus modelos más utilitarios un nuevo 3 cilindros turbo 1.0 con colector de escape integrado en la culata (y así refrigerado por los conductos de agua de la misma) para disminuir la temperatura de los gases de escape y proteger el turbocompresor. Con válvulas de escape huecas y rellenas de sodio (igualmente para refrigerarlas) y pistones con circuito interior de aceite, este motor no necesita enriquecer la mezcla bajo fuertes exigencias para evitar “picos” críticos de temperatura, disminuyendo así sus emisiones de CO2.
Dotado con distribución variable VTEC pensada para aprovechar mejor la respuesta del turbo, se extiende también a las válvulas de escape (permitiendo su discreto “cruce” con las de admisión –o sea ambas abiertas- al retener, para que el exceso de aire mantenga alta la rotación del turbo y así disminuir su tiempo de respuesta. Montado en un Civic, este 1.0 VTEC ha dado ya 116 CV y 17,3 mkg de par, aunque Honda confía en lograr los 125 CV y los 20,4 mkg.