Nuevo Hyundai i20

4 agosto, 2014
G. ROMERO-REQUEJO

Revoluciona el modelo anterior

Tras el éxito alcanzado por el i10, la marca coreana se apresta a repetir lo mismo con el Hyundai i20, modelo muy innovador, seguro y con buen precio que le permitirá a Hyundai integrarse en la élite de los polivalentes europeos. A España llegará en noviembre.

Diseñado en el centro europeo de I+D de la marca coreana (en Rüsselsheim, Alemania) aunque fabricado en la planta turca que Hyundai posee en Izmir, presenta un diseño más afilado, bajo el estilo que la marca llama “escultura fluida” que caracteriza sus últimos diseños. El frontal presenta un capó más alargado y una interpretación nueva y audaz de la conocida parrilla hexagonal Hyundai, con una nueva lama fina horizontal que conecta con los faros. De perfil, tenemos unos laterales esculpidos, que unido al tratamiento oscuro de los pilares traseros C acentúa visualmente la longitud del vehículo, creando un efecto de techo flotante. Por otra parte, la aerodinámica ha sido mejorada y el nuevo i20 cuenta con un portón más bajo y más ancho (1,03 m, el mayor de su categoría). La luneta trasera envolvente y el tratamiento único de los grupos ópticos ayudan, junto con las proporciones del portón trasero, en la creación de un diseño inconfundible, muy distinto al que presenta la versión coupé 3 puertas de la que la marca ha filtrado un dibujo.

La marca coreana ha buscado mejorar su habitabilidad, confort y diseño, al tiempo que le dota de los últimos avances tecnológicos. Más ancho, más bajo y más largo que el actual i20, el nuevo modelo emplea una plataforma de 2,57 m de batalla (4,5 cm más que ahora), con un maletero de 326 litros de capacidad (30 litros más). Mide 4,04 m de largo (+4 cm) por 1,73 de ancho (+2,4 cm), perdiendo 1,6 cm de altura (ahora poco más de 1,47 m).

Refinado interior.- Aparte del gran techo opcional panorámico, destacan los suaves tonos de los revestimientos del salpicadero, que resaltan la anchura del habitáculo. Así, hay zonas bitono en algunos acabados y un tacto muy mejorado en todas las superficies, con rasgos de mayor calidad percibida, y un extenso empleo del plástico TPO (olefina termoplástica) en salpicadero, paneles de puertas, que se caracteriza por su grata apariencia y tacto unida a una notable resistencia. Hay cuatro colores para el tapizado interno (beige, gris azulado, marrón Cappuccino y gris Comfort), todos combinados con 9 colores de carrocería. El espacio delantero en anchura aumenta tanto a la altura de los hombros como para piernas y cabezas, con una banqueta trasera capaz de alojar tres adultos sin problemas. Hay detalles que revelan un elevado refinamiento (los aireadores diseñados para proyectar el aire por puertas y laterales, para mejorar la ventilación de las plazas posteriores), y para aumentar la funcionalidad y ergonomía, Hyundai ha concentrado los mandos de audio, calefacción y climatización en la consola central del salpicadero. Tampoco faltan huecos para alojar botellas grandes en puertas y consola.

Hyundai i20 2014 salpicadero 1 (400x267)

Y entre sus detalles de equipamiento, destaca la posibilidad de contar con sensores de aparcamiento (delanteros y traseros), volante calefactado, faros direccionales, aviso de salida de carril, etc… estrenando además navegador GPS (con pantalla de 7”) y desempañado automático de parabrisas. Todo por vez primera en un Hyundai del segmento B, lo mismo que su garantía total (piezas y mano de obra) por 5 años.

En materia de seguridad pasiva, todos los nuevos i20 vendrán de serie con 6 airbags (delanteros, laterales y de cortina) y dos fijaciones traseras Isofix, con ESC (ESP) más VSM (gestión del control del ESP), y además, control de arranque en cuesta (“hill assist”), junto al aviso de frenada a fondo (“warning” de luces). Luego en opción o en el nivel superior de acabado podrá llevar el asistente de cambio de carril (algo inusual en el segmento B), luces direccionales (estáticas), etc.

Motores Euro6.- La oferta inicial de lanzamiento incluye cuatro motores, dos gasolina y dos diesel, todos ya cumplidores de la normativa Euro 6. En gasolina la oferta se centra en los 4 cilindros de la familia “Kappa”, el 1.25 (1.248 cc) y el 1.4 (1.368 cc), con dos niveles de potencia (75 y 84 CV, ambos con 12,2 mkg de par) para el primero, y un único de 100 CV (13,6 mkg) para el segundo, eso sí con cambio manual de 6 velocidades (o automático de 4) frente al de 5 de los motores 1.25. Todos son de distribución biárbol en cabeza con 4 válvulas por cilindro, distribución variable CVVT y bloque y culata de aluminio.

Hyundai i20 2014 trasera dinamica 1 (400x267)

En cuanto a los diesel, la oferta se centra en el 1.1 de 3 cilindros y el 1.4 de 4 cilindros, ambos turboalimentados y con inyección directa “common rail”, dando el primero 75 CV (con 18,4 mkg entre 1.750 y 2.500 rpm) y el segundo 90 CV (24,5 mkg entre 1.500-2.500 rpm), eso sí los dos con cambio manual de 6 relaciones, y ahora mejor aislados que antes en cuanto a nivel de ruido y vibraciones.

Con el mismo esquema de suspensiones (por eje McPherson delante y semitorsional detrás) pero mayor batalla y un 64% más de rigidez de bastidor, el nuevo i20 gana en aplomo de conducción, gracias también a la nueva disposición posterior más vertical de amortiguadores y a la nueva dirección de asistencia eléctrica que le permite un radio de giro de sólo 5,1 m.

A partir de ahora Hyundai contará con más del 90% de sus ventas europeas producidas en la región (con una producción total de medio millón de unidades al año, repartidas entre la planta checa (300.000) y la turca (200.000). Hyundai ha ido ganando progresivamente cuota de mercado en este segmento de los polivalentes hasta rozar ahora el 3%, y confía superarlo además con la futura versión de 3 puertas (i20 Coupé), igualmente diseñada en su centro de I+D de Rüsselsheim, y que también será desvelada durante el Salón de París.

Versiones del modelo: 'I20'

Galeria de fotos

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