Estéticamente, el D-Max LS Plus añade a su frontal un perfil cromado en la toma de aire inferior, distinguiéndose en sus laterales por las nuevas estriberas de aluminio que le confieren una imagen específica. Por detrás, destacan los nuevos topes paragolpes cromados, ahora con sensores de aparcamiento. Y además, en su interior otras modificaciones aún más sustanciosas, como su nueva tapicería en piel, a dos tonos, con el logotipo «D-Max» bordado en los respaldos. En el tablero de a bordo hay ahora un inclinómetro, para comprobar la inclinación respecto al suelo, y en opción se puede montar hasta un navegador GPS con cámara de visión trasera incorporada.
En conjunto, la estética del Isuzu D-Max LS Plus está muy lograda para que sin dejar de ser un «pick-up» de trato duro, aparezca ahora más vistosa y actualizada, con sus grandes faros trapezoidales y sus grandes ruedas con llantas de aleación de 16 pulgadas de diámetro, ahora cromadas, faros antiniebla, parrilla de barras cruzadas, intermitentes en los retrovisores (por diodos), manillas cromadas, lunas supertintadas…
Respecto al motor, el Isuzu D-Max LS Plus monta la última versión del tetracilíndrico 3.0 CRDi, turbodiesel de inyección directa por un sistema «common rail» de última generación (1.800 bares de presión de inyección), con culata de 4 válvulas por cilindro y turbo de geometría variable. Este motor da ahora 163 CV a 3.600 rpm, con un par máximo de 36,7 mkg entre 1.800 y 2.800 rpm. Además, el «intercooler» es más grande, el filtro de aire es nuevo y mayor y el sistema EGR (de control electrónico) permite al motor cumplir la norma Euro 4.
El puesto de conducción resulta muy cómodo y permite dominar perfectamente la parte anterior del coche, habiendo mejorado la ergonomía de mandos y teclas, con tomas de aire redondeadas, un volante más ergonómico y el diseño del cuadro de relojes y la consola central (iluminada en azul y con acabados metálicos), permitiendo ahora la inclusión de la pantalla multifunción que sirve igualmente para el navegador.
Como los demás Isuzu D-Max 4×4, el LS Plus lleva suspensión delantera independiente y trasera por eje rígido, frenos de disco ventilados delante y tambores detrás y monta una eficaz y robusta transmisión total con reductora pensada para soportar las duras condiciones de uso 4×4 sobre tierra previsibles en un modelo de estas características. Para la caja «transfer» que actúa de reductora se mantiene la conexión electrónica mediante botones al salpicadero («touch-on-the-fly») que permiten pasar en marcha de tracción trasera (2H) a total 4×4 (4H) por debajo de 100 km/h, mientras que la reductora (4L) requiere la detención previa del vehículo antes de ser insertada.
Con su gran altura libre al suelo (22 cm), y su diferencial trasero autoblocante LSD el Isuzu D-Max LS Plus sigue siendo un excelente vehículo de trabajo sobre pistas de tierra y carreteras degradadas, al tiempo que ahora ofrece el confort y equipamiento de un turismo de lujo, al precio de 30.221 euros (manual) y 31.771 euros (automático), sin incluir el impuesto de matriculación (como turismos mixtos adaptables), si bien desde 2008 quedan sujetos al nuevo impuesto en función de las emisiones de CO2.