Nos dejó Juan Miguel Antoñanzas, expresidente de SEAT y del INI

3 abril, 2023
Gerardo Romero-Requejo O.

El salvador de SEAT en los años 80

Juan Miguel Antoñanzas, expresidente del Instituto Nacional de Industria (INI) y de SEAT, nos dejó el pasado 26 de marzo a los 90 años, tras una exitosa carrera profesional en el sector del automóvil y en grandes organizaciones empresariales e industriales.

Nacido en San Sebastián el 4 de octubre de 1932, la trayectoria académica y profesional de Antoñanzas está plagada de éxitos. Tras su paso por el Colegio Nuestra Señora del Pilar, donde logró las más altas calificaciones, fue el número uno de su curso en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales. Alcanzó el grado de Doctor y fue Premio nacional Fin de Carrera, logrando además varios premios académicos. En 1958 ingresó en Barreiros Diesel, donde alcanzó rápidamente puestos de responsabilidad con uno de los empresarios más importantes de la historia automotriz española, Eduardo Barreiros, llegando a ser Director General de Ventas del Grupo y Director General de Fabricación y Montaje, con responsabilidad sobre todas las plantas ya como Chrysler España (futura Peugeot España en 1978).

Nos dejó Juan Miguel Antoñanzas, expresidente de SEAT y del INI

En 1969 fue Director de Operaciones de ITT en España, para dos años más tarde ser nombrado Vicepresidente de ITT Europa. A esas alturas, el prestigio del apellido Antoñanzas le lleva a ser reclamado por el INI en 1974, donde accede a la presidencia del organismo nacional un año más tarde, tras ser el Director de Planificación Económica e Industrial, donde evaluó la gestión de las empresas en las que el Instituto participaba y sus programas a medio y largo plazo a través de planes de inversión. En 1977 es nombrado Presidente de la Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A. (SEAT), donde llegaba con la convicción de que con una política arancelaria sentenciada tras la muerte de Franco, la compañía española necesitaría asociarse con otro fabricante automotriz si quería sobrevivir a la implantación en nuestro país de las filiales de Citroën, Ford y Renault, llegando a un acuerdo de fabricación conjunta de vehículos Fiat en 1979, tras el visto bueno del INI.

Nos dejó Juan Miguel Antoñanzas, expresidente de SEAT y del INI
Antoñanzas recibiendo el premio al Seat Panda como Acontecimiento Industrial del Año, por parte del equipo de Motor Mundial (marzo 1981)

Una vez más, la capacidad de visión de futuro, su eficacia y sus altas dotes de negociación corroboran su valía como máximo directivo español, salvando 32.000 puestos de trabajo y una producción de 400.000 vehículos al año. Tras la presentación en 1980 del nuevo SEAT Panda, las malas cifras de la compañía española participada por Fiat, hacen que esta última rompa su acuerdo de fabricación en las semanas posteriores, pero Antoñanzas logra mantener el suministro de componentes y consigue un acuerdo de fabricación de 50.000 coches que serán exportados fuera de nuestras fronteras con marca Fiat, no pudiendo exportar modelos SEAT a Europa mientras dure la producción pactada.

Una vez superado el escollo inicial, SEAT podrá vender sus modelos a los europeos, siempre que incorporen modificaciones sustanciales en sus vehículos que los diferencien comercialmente de los modelos italianos. Se produce en esos momentos las transiciones de los nombres Panda a Marbella, 127 a Fura, Ritmo a Ronda y nace el Málaga como tricuerpo de este último. Su plataforma será empleada para la producción del primer Ibiza en 1984, modelo necesario para la supervivencia de la marca, diseñado por Giugiaro, con motor desarrollado por Porsche e industrializado por Karmann, todo un cóctel con un resultado exitoso.

Nos dejó Juan Miguel Antoñanzas, expresidente de SEAT y del INI
SEAT alcanzó los cinco millones de unidades en 1983

Con estos movimientos se gana tiempo para lograr un acuerdo de colaboración con el Grupo Volkswagen en 1983 que le llevará a integrarse en él tres años más tarde, salvando definitivamente la marca española. En 1991 llegaría el SEAT Toledo, primer modelo desarrollado íntegramente bajo el auspicio del gigante germano. La compañía española le debe su supervivencia a un hombre que supo anticipar acontecimientos y firmar acuerdos para lograr su objetivo final, salvar la marca española de la feroz competencia europea.

A principios de 1984, Antoñanzas pasa a dirigir la compañía cazadora de talentos de alto nivel ejecutivo Russell Reynolds Associates de España, y ya en 1985 se establece como Vicepresidente de Técnicas Reunidas, la mayor compañía de Ingeniería y Construcción de Plantas Industriales de nuestro País, hasta 1998, en la que accede a la presidencia de la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) hasta 2002. En sus últimos años mantuvo su actividad como presidente de honor del Instituto de Empresa IE Business School y Alstom.

DEP.