Nissan Z Proto

11 noviembre, 2020
J.C. BERGER
El sucesor del 370Z, casi listo

De momento no es más que un “concept” pero basta ver a este Nissan Z Proto para apreciar que la serie Z de Nissan va a tener un heredero, manteniendo la saga que inaugurara el Datsun 240Z/Nissan Fairlady 240Z hace ya medio siglo.

Los Nissan Z han ido desgranándose desde 1969 a lo largo de seis generaciones, desde los primeros 240Z, 260Z y 280Z, pasando luego por los 300 ZX para terminar con los 350Z y 370Z. Pero siempre han respetado el principio de coche deportivo relativamente compacto, con un motor de 6 cilindros (primero en línea y luego en V) y tracción trasera, desde los 150 CV del primer 240Z a los 343 CV del último 370Z, (ó 370 CV en su versión Nismo). Y ahora, la marca nipona miembro de la alianza con Renault presenta este Nissan Z Proto, un “concept” que anticipa los rasgos esenciales del próximo 400Z, bajo un diseño que la marca califica de “retromodernista” inspirado en el de los clásicos 240/260Z.

La línea limpia de su zaga recuerda al 300 ZX de los años 90

Nissan Z Proto: diseño retro

Con su llamativa pintura perlada amarilla, este Z Proto totalmente diseñado en Japón rinde tributo a la saga de los Z, tanto de su primera generación (S30) como de la segunda, la de los 300ZX (Z32). Con un estilizado diseño de morro largo y popa corta, faros más o menos circulares (ovalados) ahora de diodos, y una zaga muy tendida, viene a ser una especie de fusión entre los primeros 240Z y los 300ZX (Z32), con el techo negro a contraste, y llamando mucho la atención la gran parrilla frontal cuadrada, que probablemente se suavizará en el modelo de producción final. En todo caso, se trata de un “concept” muy próximo al modelo de calle, como ha reconocido el patrón de Nissan, Makoto Uchida, afirmando que su aspecto “es casi definitivo”.

Dentro de la presentación virtual del “concept” celebrada el pasado septiembre en Yokohama, el director de diseño de Nissan, Alfonso Abaisa, sostuvo que este futuro Z “debería viajar entre décadas, incluidas las futuras”, como modelo que mira al futuro inspirándose en su pasado. Según él, “combinar un aspecto retro con otro que también transmitiera futurismo fue todo un desafío”.

El Nissan Z Proto sigue la línea del 240ZG

La forma del capó y los faros de diodos inclinados en forma de lágrima recuerdan los del Z original. Y la gran parrilla cuadrada es similar a las del último modelo, aunque más exagerada, con aletas ovaladas para actualizar su aspecto, mientras que los faros de diodos forman dos semicírculos que recuerdan los del 240ZG (exclusivo para el mercado japonés en los años 70). El 240ZG (la «G» es de Grande) tiene lentes de cúpula transparentes sobre los faros, que bajo la luz emiten dos reflejos circulares sobre cada faro, y detrás, los grupos ópticos se inspiran en los horizontales del 300 ZX, enmarcados en una banda negra que cruza toda la zaga.

Con una carrocería que incorpora algunos elementos en fibra de carbono, este Z Proto mantiene unas medidas bastante racionales, con 4,38 m de largo por 1,85 m de alto y 1,31 de alto, ligeramente más largo que el 370Z (+ 5 cm) y casi igual de ancho y bajo, sobre una plataforma de la que Nissan no dice su batalla pero que a simple vista es más larga que los 2,55 m de su predecesor (sobre unos 2,65 m). Monta llantas de 19” con neumáticos de distinta medida, de 255/40 delante y 285/35 detrás, y dobles salidas traseras de escape.

En el interior encontramos de nuevo una combinación de elementos clásicos y otros de vanguardia, con un cuadro digital (por pantalla de 12,3”) con toda la información esencial, dispuesta para ser leída de un vistazo (y con el límite de revoluciones en la posición de las 12 en punto). Pero mantiene los tres relojes sobre la consola central (según Nissan forman parte del ADN del Z) con distintas funciones complementarias a las del cuadro digital. Igualmente el nuevo volante ofrece controles de acceso rápido sin renunciar a su estética “vintage”, y los detalles en color amarillo abundan por todo el habitáculo, incluida la capilla del cuadro, asientos, etc.

Nissan Z Proto: propulsor, una incógnita

Nissan no ha desvelado la mecánica de este Z Proto (que será la del futuro 400Z) salvo que repetirá el motor V6, del que se especula pudiera incorporar una cilindrada de 4 litros pero que dejará de ser atmosférico para pasar a estar sobrealimentado por dos turbocompresores, uno por bancada, con una potencia próxima a los 400 CV.

Pero lo más seguro es que recurra un cubicaje menor (con 3,5 litros un V6 biturbo alcanza perfectamente esos 400 CV), pero en todo con tracción posterior, cambio manual de 6 velocidades y siguiendo la tradición de que cada Z siempre ha sido más potente que el anterior. No hay ningún tipo de hibridación prevista en principio (ni siquiera “mild hybrid”) y tampoco se anuncia la caja automática de 7 marchas que ya se ofrecía en el 370Z (aunque tampoco se descarta).

En todo caso se trata de un “concept” que aún puede quedar sujeto a muchos cambios, ya que en esencia lo único inmutable es su arquitectura clásica, con un gran motor delantero longitudinal, cambio manual y tracción trasera, con una voluntad de conexión “analógica” con el piloto difícil de encontrar en el mundo digital de hoy en día, para ofrecer la emoción de la conducción de un deportivo puro y duro.

Galeria de fotos