Mercedes GLA 45 AMG

3 febrero, 2014
G. ROMERO-REQUEJO

Pura adrenalina
El SUV compacto de Mercedes está ya listo, siendo quizá el todocamino más estético entre todos los conocidos, y acaba de presentarse en el Salón de Detroit en su versión superdeportiva AMG, como señuelo de atracción sobre la nueva gama. Esta nueva “clase” de Mercedes será la de su todo camino más comercial, esperándose las primeras entregas para marzo en sus versiones normales y para julio la AMG.
Compacto y equilibrado, ideal en asfalto y para un moderado uso “off road”, el GLA es un buen ejemplo de “crossover” (entre turismo, coupé deportivo y todo terreno). No tan pequeño (4,42 m de largo por 1,80 de ancho), es bastante bajo para un SUV (menos de metro y medio), logrando así una buena aerodinámica (Cx de 0,29).

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Estéticamente contundente, este GLA 45 AMG se distingue por su aspecto musculoso, de auténtico AMG. Es un SUV auténticamente deportivo y su frontal muy elevado impresiona y se integra con elegancia en el conjunto del coche. Está definido por la parrilla AMG «Twin blade», con dos lamas en gris titanio mate y el perfil transversal en el faldón delantero. Hay un logo AMG entre las dos lamas, a un lado, que a partir de ahora llevarán todos los Mercedes AMG, y branquias laterales de salida del aire de refrigeración del motor, con espectaculares llantas AMG y embellecedores laterales con insertos en gris titanio, con la leyenda «Turbo AMG». También cuenta con una completa protección de bajos para el campo. Los faros (bixenon de serie) repiten el diseño ya conocido, y detrás, el difusor de techo luce también perfil en gris titanio mate, rematado por las dobles salidas cromadas del escape.
En el interior, un “display” con aspecto de tableta permite conectar diversas aplicaciones. Destacan los asientos deportivos tapizados en negro en símil cuero y microfibra, con ribetes de contraste en rojo, el volante deportivo multifunción con levas de cambio y el cuadro con visera de efecto fibra de carbono, combinada con los cinco aireadores en negro y rojo, los cinturones de seguridad rojos y los listones de umbral AMG. Los asientos traseros son abatibles y el maletero llega a los 500 litros.
Pero la clave que define a este GLA AMG es su motor de 1.991 cc (83 x 92 mm de cotas), el 4 cilindros de serie más potente del mundo, con bloque de aluminio y carrera ultralarga de pistones que logra exprimir su rendimiento hasta los 360 CV a 6.000 rpm (lo que supone velocidades de pistón de más de 28 m/s) con un par máximo de 46 mkg (constante entre 2.250 y 5.000 rpm). Para obtener este extraordinario rendimiento de 181 CV/litro el turbo sopla a 1,8 bares, la inyección directa es piezoeléctrica y el impresionante “intercoler” va refrigerado por aire y agua.

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Se trata del mismo motor del Clase A 45 AMG, el 4 cilindros más potente producido en serie en todo el mundo y el de mayor potencia específica, superando incluso la de superdeportivos de muy altas prestaciones. Y pese a ello, cumple las exigencias de la normativa Euro 6 (incluida el segundo nivel previsto para 2017) con un consumo combinado de gasolina de 7,5 litros/100 km (175 grs/km de CO2), y “stop & start” de serie (Eco).
El cambio es el Speedshift DCT de 7 relaciones (automatizado con doble embrague) combinado con la tracción integral permanente 4Matic con tres modalidades (C, S y M), con programa especial M “de corta duración”, que permite al conductor activar el modo manual «M» en los «C» y «S» sin retirar las manos del volante, accionando las levas del cambio. Los cambios en el modo manual «M» y en el programa “S” (Sport) son especialmente cortos (equiparables a los del superdeportivo SLS AMG GT) y más suaves en el modo «C» (Controlled Efficiency) para favorecer un estilo de conducción más confortable y de menor consumo, además de activar la función “start/stop” (Eco).
Y respecto a la tracción total, este GLA AMG monta la misma del A 45 AMG, o sea la integral AMG 4Matic, que funciona en condiciones normales como tracción delantera, aunque puede variar su reparto hasta el 50/50. La transmisión al eje trasero corre a cargo de una unidad electrónica (PTU) compacta, integrada en el cambio automático de 7 marchas y sin circuito de aceite propio, lubricada por el mismo del cambio. Con semejantes armas, el Mercedes GLA 45 AMG acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima (autolimitada) de 250 km/h.

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En cuanto a las ayudas electrónicas, su ESP de 3 niveles ha sido diseñado para actuar junto con la tracción total. El primer nivel (“On”) ofrece un comportamiento normal autodireccional neutro, el segundo (“Sport”) permite una intervención más tardía del ESP transmitiendo a la vez un porcentaje mayor del par al eje trasero, y el tercero (“ESP Off”) suprime su función. Y si se pisa el freno, entra de nuevo en acción el ESP mientras dure la frenada (tanto en modo «Sport» como en el «ESP Off»). Además, este ESP tiene también modo de actuación en curva para ceñirla más actuando el freno de la rueda interior del lado de la curva.
La suspensión recurre a manguetas y brazos más rígidos, con nuevos cojinetes, y un eje posterior de 4 brazos más firme, con amortiguadores y muelles más duros y cortos y barras estabilizadoras más gruesas. El tren rodante recurre a llantas de 19” de diámetro en color gris titanio pulido con neumáticos 235/45 ZR19 (y en opción, de 20” con neumáticos de 235/40 ZR20 y acabado bicolor, gris y negro). La dirección mantiene la asistencia eléctrica, variable según la velocidad y de desmultiplicación constante (14,5:1), y los frenos son de factura AMG con discos autoventilados y perforados de 350 mm delante y 330 detrás.
Presentado oficialmente en el Salón norteamericano de Detroit, este espectacular GLA AMG estará ya a la venta en el mercado USA para marzo, aunque a Europa no llegará hasta julio, si bien se pueden hacer ya pedidos a un precio de 64.900 euros. Y seguramente, también como en EE.UU. cuente con la serie especial de lanzamiento “Edition 1”, con paquete aerodinámico, franjas AMG en los laterales, llantas de 20” con pestaña en rojo (como las pinzas de freno), paquete AMG Night, placa EDition 1, etc…

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