Mercedes Clase V

El sustituto del Viano
Dentro de las pocas variaciones que permite un diseño de monovolumen cúbico, Mercedes ha procurado sacar partido a su nueva Clase V -“ex Viano”- en una generación más práctica y versátil que llegará en junio. Esta pierde definitivamente la motorización V6 y ofrece hasta tres “tallas”.
Aunque de entrada este nuevo Clase V sólo se presenta en un formato (el medio, con 5,14 m de largo para una batalla de 3,20 m), lo habrá también en dos más, uno más corto con la misma batalla (4,89 m) y otro más largo con la batalla larga de 3,43 m, que llegará a los 5,37 cm (antes 5,24). En el fondo mantiene la oferta ya conocida, con 3 ó 4 puertas laterales (la segunda lateral corredera sigue siendo opcional), y un espacio algo acrecentado; pensemos en que el V corto llega ya a casi 4,9 m de largo (son 4.895 mm) frente a los 4,77 de esta misma versión cuando todavía se llamaba Viano.

El frontal varía un poco, subiendo el capó y agrandando la parrilla, de modo que ahora ya no hay un ángulo continuo entre capó y parabrisas, cambio realizado para permitir reducir lesiones a los peatones en caso de atropello. Los faros son más grandes, con luz de cruce diurna por diodos, y el conjunto se asemeja al de la Citan, pero a mayor escala. Por detrás cambian los grupos ópticos (más cuadrangulares) y la luneta del portón es ahora más trapezoidal, con las puntas inferiores achaflanadas, y un umbral de carga muy rebajado, siendo la luneta ahora practicable, algo muy necesario dado el gran tamaño del portón, y que da acceso a una bandeja portaequipajes capaz de soportar 50 kg de carga. Esta luneta practicable es opcional en el nivel V básico, y de serie en el V Avantgarde, mientras que la apertura y cierre eléctrico de portón (Easy Pack) es siempre opcional en los dos, contando con la ventaja de poder interrumpir la misma en cualquier posición (algo muy útil para los bajitos).
Modularidad y refinamiento.– La configuración básica es de sólo 4 asientos en dos filas (2+2), pero hay muchas combinaciones más, tanto en dos como tres filas (2+3, 2+3+2, 2+3+3, etc). En opción puede llevar una mesita abatible entre los dos asientos de la primera (conductor y acompañante), mientras que la segunda fila puede llevar 3 asientos individuales, o banqueta partida para 2+1, o banqueta continua para tres… Luego hay dos asientos más en una tercera fila opcional, ampliables a tres, huecos y cajones bajo los asientos, etc.

La tapicería puede ser opcionalmente en piel, como el revestimiento de volante y pomo del cambio, y con costuras a contraste (en el asiento del conductor) bajo otra opción símil cuero. La pantalla táctil del Command Online va montada al aire, como en la Clase A, y concentra todas las funciones de audio, teléfono, navegación, Linguatronic, etc. En las versiones con cambio automático, la palanca selectora Direct Select va al volante junto a las levas del volante.
Los dos niveles vienen climatizados de serie, uno con el aire acondicionado manual Tempmatic, y otro con el automatizado Thermotronic (con regulación individual con tres niveles, Focus, Medium y Diffuse, en los que varía el caudal de aire y su distribución). Además el Thermotronic incluye un sistema de preclimatizador automático, con sensor antiempañado y regulación de las salidas de aire delanteras en función de la posición del sol.
Desaparecen los 6 cilindros.– El capítulo de motores se resuelve con el sempiterno turbodiesel 4 cilindros de 2.143 cc, declinado en 136 CV y 33,7 mkg (200 CDI), 163 CV y 38,7 mkg (2 mkg más que su antecesor de igual motor) y 190 CV y 44,9 mkg en el más potente, el 250 CDI BlueTec, que sustituye ahora al anterior V6 3.0 CDI de 224 CV (pero con el mismo par). En gasolina ni se mencionan, certificando la desaparición del V6 3.5 de 258 CV, que no se echa de menos en absoluto. Así las cosas, se ha logrado reducir el consumo de los 200 y 220 CDI en torno a dos litros menos cada 100 km (el 220 CDI homologa un promedio combinado de sólo 5,7 lts/100 km y 149 grs/km de CO2 y rebaja el impuesto de matriculación al 4,75%).
En cuanto al 250 CDI BlueTec anuncia 6 lts/100 km en su media oficial combinada (un 28% menos que el anterior V6 3.0 CDI), y eso que lleva de serie el cambio automático 7G-Tronic (con la dichosa palanquita Drive Select y levas al volante), opcional para los 200 y 220 CDI que de serie equipan el manual de 6 relaciones. Por cierto, este 7G-Tronic Plus permite graduar su rapidez de actuación (Agility Select) con 4 programas (económico, confortable, deportivo y manual), disponiendo en los tres últimos de un efecto “overboost” que sube puntualmente la potencia hasta los 204 CV y el par máximo a los 49 mkg.

Muchas ayudas a la conducción.– Luego, en el equipamiento que estos nuevos Clase V pueden traer, tenemos donde elegir. Nada menos que hasta 11 ayudas a la conducción velan por su confort y seguridad ejemplar, a base de modernos sensores de radar y ultrasonidos y en las cámaras ya aplicadas en las Clases E y S dentro del “Mercedes Intelligent Drive”. Así, de serie trae el asistente contra viento lateral, que estabiliza el coche bajo viento racheado intenso, y el “Attention Assist” (la alerta por falta de atención o cansancio). En opción se ofrece la ayuda activa para aparcar, algo más que interesante en un monovolumen de su tamaño. También están disponibles la cámara de 360°, el crucero inteligente Tempomat con regulación de distancia Distronic Plus (en combinación con la alerta de choque inminente Pre Safe), el lector de señales de tráfico (con aviso de conducción en dirección prohibida), detector de cambio de carril, aviso de ángulo muerto, faros de diodos con cambio automático de luces, etc. Y sin olvidar otras ayudas, como la amortiguación selectiva Agility Control, y el Adaptive ESP, con función activa de corrección de trayectoria.
En los elementos de confort, hay que destacar que desde su nivel básico venga de serie con su equipo de audio 20 USB (con pantalla central de 7”), molduras lacadas, volante multifunción de tres radios con 12 teclas, dirección regulable en inclinación y altura, asientos delanteros con airbag lateral de tórax y cadera, freno de mano eléctrico y fijador en la puerta corredera. Y si subimos al nivel Avantgarde, tenemos de serie asientos y volante en cuero, iluminación de ambiente, molduras de efecto madera , (también en plazas traseras), lunas laminadas para mejor aislamiento, faros de diodos ILS (Intelligent Light System), luneta trasera de apertura independiente con un segundo plano de carga, puerta corredera adicional izquierda, y suspensión Agility Control con amortiguación selectiva. Con las entregas programadas para el próximo mes de junio en sus clásicas variantes de carrocería Compacta, Larga y Extralarga, los precios parten de 41.480 euros (39.913 euros matriculada como vehículo mixto) para el V 200 CDI, aumentando 780 y 1.559 euros respectivamente en carrocerías Larga y Extralarga.

Modelo

  Kw/CV   

  C02   

  PVP Mixto* (Euros)    

  PVP Turismo*(Euros )   

*Impuestos incluidos (Mixto 21% IVA / Turismo 21% IVA e IM)