Mercedes Clase A Sedán 2019

27 julio, 2018
J. ROBREDO
Un sedán no tan compacto

Mercedes presenta la segunda carrocería de la Clase A, estrenándose en el segmento de los sedanes compactos con este Clase A Sedán de tres volúmenes y cuatro puertas que verá la luz comercialmente a finales de 2018.

La marca alemana ha mostrado ya la imagen definitiva de su nuevo Clase A Sedán europeo para 2019, tras anticipar hace unos días sus bondades aerodinámicas y después de haber presentado en el Salón de Pekín (mayo) su nuevo Mercedes Clase A L Sedan de carrocería alargada (4,61 m de largo y 2,79 m de batalla). Este nuevo Clase A Sedán para Europa será novedad en el próximo Salón de París (octubre), en su formato tricuerpo de 4,55 m de largo (sobre la misma batalla de los Clase A de 5 puertas, o sea 2,73 m).

Fabricado simultáneamente en América y Europa (aquí en la planta germana de Rastatt y allí en la mejicana de Aguascalientes), este nuevo A Sedán es un desarrollo exclusivamente europeo, llevado a cabo íntegramente en Sindelfingen. Llegará al mercado a final de año, con las primeras entregas previstas para principios de 2019. Sus dimensiones aún le sitúan por debajo de los 4,63 m del Mercedes CLA (que mantiene su “status” de coupé de 4 puertas), pero con 1,80 m de ancho y 1,45 m de alto puede presumir de ofrecer algo más de habitabilidad que éste, sobre todo para las plazas traseras, con más de un metro de altura desde la banqueta y 86 cm de espacio para piernas. El CLA sigue siendo algo mayor, con 8 cm más de largo, 2 cm más de ancho y uno y medio más de alto, pero su plataforma de 2,7 m de batalla (3 cm más corta), le perjudica en habitabilidad para favorecer su maletero por el mayor voladizo posterior.

Mercedes-Benz Clase A Sedán AMG Line

Así, según Mercedes, el Clase A Sedán 2019 se sitúa a la cabeza de su segmento en lo que respecta a altura hasta el techo en las plazas traseras, sin desdoro de ofrecer un generoso maletero de 420 litros (50 más que el del A berlina pero 50 menos que el del CLA), con una boca de carga de casi un metro de ancho (95 cm). Y todo con la mejor aerodinámica de su clase (es el vehículo producido en serie con menor resistencia aerodinámica del mundo), gracias a su Cx de 0,22, un registro muy bueno, y más si lo comparamos con el del Clase A berlina que ya es de 0,25, de lo mejorcito de su categoría. Si añadimos una superficie frontal relativamente baja (2,10 m2), su Cd final (con un Scx de 0,482) es aún mejor que el del Clase C, que era hasta ahora la referencia aerodinámica en vehículos de turismo no deportivos. Para ello Mercedes ha cuidado mucho el diseño del frontal, capó incluido, junto al rediseño de los bajos de la carrocería con un nuevo difusor posterior que también ayuda a mejorar su penetración aérea.

Los deflectores de las ruedas delanteras y traseras han sido específicamente estudiados para dirigir el aire alrededor de las ruedas de la manera más eficiente posible, e igualmente las ruedas han sido cuidadosamente carenadas. Según el mercado donde se vaya a comercializar, el nuevo Clase A Sedán 2019 tendrá disponible el sistema de apertura parcial en dos partes de la parrilla, para graduar el flujo de aire a través del compartimiento del motor, y disminuirlo cuando no sea necesario. Su diseño exterior mantiene la estética frontal del Clase A berlina, con un frontal casi idéntico con su parrilla  estrecha rectangular, sus faros de diodos High Performance (pero no los Multibeam), llantas de 17” a 19” y unas grandes tomas de aire. El cambio se aprecia a partir del pilar central B, con su techo prolongado y su nueva zaga con su marcado tercer volumen, pero sin un acusado voladizo posterior. Por formato y dimensiones, sus principales rivales serán tanto el Audi A3 Sedán como el futuro BMW Serie 2 Gran Coupé.

Mercedes-Benz Clase A Sedán AMG Line

Interior sofisticado y muy tecnológico

En el interior presenta el mismo habitáculo del Clase A berlina 5 puertas, con un cuadro digital, con dos pantallas de 7” (18 cm), una para el cuadro de instrumentos como tal y otra para los servicios multimedia en la consola central. En opción puede llevar una de 7” y otra de 10,25” (26 cm), o bien ambas de 10,25”. De serie trae el sistema de infoentretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience), con control por voz y numerosos servicios conectados. Entre sus ayudas a la conducción y sistemas de seguridad activa destaca el sistema de frenada activa de emergencia (con sensor de peatones y ciclistas) y el sensor de cambio de carril, así como el control de crucero inteligente (opcional según versión). También opcional será el control de crucero Distronic con asistente activo de la dirección o el Pre-Safe Plus, el asistente activo de parada de emergencia y el asistente activo de cambio de carril, así como el sistema de navegación con realidad aumentada, el sistema de reconocimiento de voz natural, el “head up display” y los faros de diodos Multibeam, con iluminación variable.

Motores eficientes en gasolina y diésel

En cuanto a su oferta motriz, compartirá la misma del Clase A berlina, aunque de entrada sólo llegarán dos motorizaciones de origen Renault (mejorado en varios aspectos por Mercedes): el A 200 en gasolina (con el motor 1.35 turbo) con 163 CV y 25,5 mkg, con el cambio automatizado de doble embrague 7G-Tronic, y el A 180d, con el 1.5 turbodiesel de 116 CV y 26,5 mkg equipado también con el cambio 7G-Tronic. Ambos cuentan con tracción delantera, aunque más adelante estarán disponibles el resto de motores de la gama: los A 180 y A 180 7G-Tronic, con 136 CV; A 200 manual, A 250 7G-Tronic y A 250 4Matic -con tracción total-, estos últimos ya con 224 CV. Frenos y suspensiones repiten los del A berlina, con eje semiindependiente posterior torsional en las versiones básicas y multibrazo independiente en las superiores, además de en las versiones con tracción total 4Matic.

Amplio maletero de 420 l para el Mercedes-Benz Clase A Sedán

El modelo básico incluirá un extenso equipamiento de serie que incluirá, entre otros, el sistema de MBUX con pantalla táctil y sistemas de asistencia a la conducción de última generación, como el asistente de frenado activo y el detector activo de cambio de carril. Además el Clase A Sedán contará con líneas de equipamiento para su personalización como el acabado deportivo AMG Line o el paquete Night. Opcionalmente estará disponible el paquete de confort manos libres KEYLESS-GO con HANDS-FREE ACCESS que permite abrir la tapa del maletero moviendo el pie por debajo del paragolpes trasero.

Todo apunta a que veremos este nuevo Clase A sedán a primeros de octubre en el Salón de París, inicialmente bajo una edición especial limitada de lanzamiento (las “Edition 1” a que acostumbra Mercedes), a la venta para final de 2018, con insertos internos y externos en un color específico (cobre).

 

Galeria de fotos

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