Este Mégane diesel RS combina las radicales prestaciones de un deportivo «cañonero» con la economía consustancial a un turbodiesel de última generación (6,5 litos/100 km en el promedio de consumo combinado). Bastidor, ruedas y suspensiones proceden del Mégane RS turbo de gasolina, pero en vez del motor 2.0T de 230 CV de éste monta la versión más potente del turbodiesel 2.0 dCi, que da 175 CV a 3.750 rpm con 36,7 mkg de par a 2.000 rpm. Es un motor muy sofisticado, de inyección directa «common rail» a 1.600 bares con inyectores piezoeléctricos multiboca y hasta 5 inyecciones por ciclo (dos «pre», inyección principal, y dos «post»), turbo variable «twin scroll», filtro de partículas sin mantenimiento, etc… Para el Mégane RS se ha adaptado un poco más su cartografía de inyección, buscando una respuesta similar a la de un motor turbo de gasolina, y reduciendo más los tiempos muertos (ya mínimos) de respuesta al acelerador. El resultado son unos cronos oficiales de 8,3 segundos de 0 a 100 km/h y 29,4 en el km desde parado, junto a una velocidad máxima de 220 km/h, no muy alejados de los del Mégane RS de gasolina (6,5 y 25,7 segundos respectivamente en los primeros registros, con 237 km/h en el tercero) y prácticamente equivalentes a los del Mégane 2.0T de 165 CV.
El cambio es el manual de 6 velocidades ya conocido, y el tarado de la amortiguación así como el recorrido de muelles son específicos para esta versión diesel RS. Delante monta el mismo eje Mac Pherson con tren de pivote independiente en las rótulas, y barra estabilizadora de 20 mm. Detrás la rigidez torsional del eje en H de deformación programada ha sido aumentada al nivel del chasis «Cup» del RS 2.0T. Pero además ofrece en opción un chasis «Cup» específico para este RS dCi, con un tarado especial más duro, ESP desconectable al 100%, muelles traseros un 37% más duros y llantas más oscuras (Antracita), pero de igual tamaño y medida de cubier-tas (7,5 x 18 con 225/40 WR18, de Continental (SportContact 2) como en el Mégane RS gasolina.
Sólo la versión Acces (básica) de este nuevo Mégane RS dCi monta llanta 17 (225/35 R17).
Los discos de freno son de 312 mm delante (por supuesto ventilados) y macizos de 300 mm detrás, pero lo que cuenta son las pinzas delanteras Brembo de 4 pistones (y dobles detrás). Por fuera, el Mégane RS dCi es igual a su hermano de gasolina (salvo la ausencia del deflector posterior del portón) sin ningún indicativo de su motorización diesel, y está disponible como él tanto en 3 como 5 puertas.
Por dentro tiene pedalier deportivo en aluminio, asientos «bucket », volante de cuero… junto a un aceptable equipamiento de confort y seguridad (6 airbags, ESP con ASR, elevalunas y espejos eléctricos, apertura por tarjeta y arranque por botón, radio CD con mandos al volante, etc, ya desde el nivel Acces. Luego el nivel Sport ofrece un equipo ya de lujo (faros de xenon, llanta 18, tarjeta inteligente «manos libres», sensor de presión de ruedas, tapicería de cuero, lector MP3, climatizador…).
Pero ninguno de los dos cuenta con rueda de repuesto (sólo el «kit» antipinchazo).
Al volante nos sorprendió la suavidad de su respuesta, nada brutal incluso en conducción deportiva, y su silencio, realmente excelente. La precisión de su dirección no tiene nada que ver con la de los demás Mégane, y los frenos van más que sobrados pese a sus prestaciones. Pero quizá la mayor sorpresa es la suspensión bastante más cómoda de lo que podría esperarse de una versión tan deportiva, e incluso con el chasis «Cup» no llega a niveles tan secos como los del Clio RS.
Fabricado en Dieppe (a partir de las carrocerías enviadas desde la planta española de Palencia), este Mégane RS dCi llega para aprovechar el tirón de ventas de los «superdiesel» compactos de más de 160 CV, un segmento que si en 2004 apenas sumó 11.000 unidades en Europa, ha llegado a 50.000 en 2006, y sigue subiendo.
Por menos de 30.000 euros (29.260 el 3p y 29.760 el 5p, en nivel Sport) constituye la alternativa Renault en diesel deportivos compactos, con una posibilidad más competitiva (26.650 euros) en versión Acces de sólo 3p. Aún así la previsión total de ventas de Renault para este Mégane RS dCi en el mercado español es relativamente modesta: 250 unidades anuales.
