KIA SORENTO

5 octubre, 2009

Se ha conservado el nombre, pero lo cierto es que con esta nueva generación al Sorento le han dado la vuelta como a un calcetín. Y no solo le han cambiado la estética, sino también buena parte de sus características técnicas reorientándolo hacia el segmento de los todo camino donde puede dar un excelente juego.

El primer cambio importante que experimenta esta nueva generación es que abandona el bastidor de largueros y travesaños para incorporar un chasis monocasco. Este cambio representa una reducción del peso en 215 kilos, algo que en cierto modo ha de beneficiar a los consumos; otro aspecto en el que se ha logrado un importante beneficio es que en la construcción de este chasis se han empleado aceros de alta resistencia, incrementándose de este modo la rigidez estructural frente a la generación precedente.

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Y no deja de ser importante ese “adelgazamiento”, sobre todo si se tiene en cuenta que este nuevo Sorento es más grande y va más equipado. La carrocería ha incrementado sus dimensiones y es ahora 9,5 centímetros más larga alcanzando los 4,69 metros, mientras que en anchura gana 2 centímetros, los mismos que pierde en altura y la distancia entre ejes se sitúa en 2,70 metros. Estéticamente presenta una imagen más moderna destacando en particular el frontal. Ahí luce una nueva calandra con fondo en nido de abeja en tanto que los grupos ópticos son de nuevo diseño y los antiniebla se han encastrado en los extremos del paragolpes.

Otro aspecto que cambia en esta nueva generación es que ahora el habitáculo puede acoger cinco o siete plazas. En este último caso, los asientos de la tercera fila están pensados para niños pero para los adultos pueden utilizarlos en un corto desplazamiento.

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El maletero con siete plazas, tiene una capacidad prácticamente testimonial con 111 litros; si nos limitamos a cinco plazas, la capacidad se sitúa en 531 litros que puede ampliarse hasta los 1.546 si se abate el respaldo trasero. Debajo del piso hay habilitado un hueco con 155 litros de capacidad y aunque la rueda de repuesto en muchos mercados será un kit de reparación, también puede ir provisto de una rueda de tamaño normal.

El interior del nuevo Sorento además de espacioso presenta una estética renovada totalmente. El salpicadero es de nuevo diseño, mucho más moderno y atractivo, destacando en particular el cuadro de instrumentos de fácil lectura. A simple vista se aprecia un salto cualitativo tanto en la presentación como también en la calidad de materiales y acabados, como por ejemplo, los plásticos del salpicadero y puertas que aun siendo de tacto duro, visualmente cumplen con las expectativas de calidad.

Se ha eliminado la reductora pero el modelo estará disponible con tracción delantera o a las cuatro ruedas en las dos versiones de motor que se ofrecen. En la versión 4×4 el reparto de potencia entre los dos ejes se realiza de forma automática aunque cuando se está rodando por asfalto funciona como con la tracción delantera. Si se circula por debajo de 30 km/h, el conductor puede bloquear el reparto al 50% y si vamos a afrontar una zona complicada, se puede activar el control de descenso mediante un botón ubicado en el salpicadero con lo que se limita la velocidad a 8 km/h.

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El modelo estará disponible con dos motores, gasolina y diésel. El de gasolina es un 2.4 litros realizado íntegramente en aluminio que ofrece 174 CV a un régimen de 6.000 vueltas y tiene homologado un consumo mixto de 8,7 litros. El turbodiesel es un nuevo 2.2 litros que sustituye al 2.5 litros actual y pese a ser más pequeño rinde 197 CV, lo que supone un incremento de 24 CV de potencia. Ambos motores pueden ir asociados a una caja de cambios automática de uso secuencial de seis velocidades o a una nueva caja manual también de seis marchas. En la toma de contacto realizada hubo ocasión de poder comprobar el excelente rendimiento de este motor sobre todo por la facilidad que mostró para subir de vueltas y entregar la potencia desde regímenes muy bajos. Sorprende también el buen trabajo realizado en materia de insonorización y la baja percepción de vibraciones que transmite el motor. Al buen comportamiento dinámico del vehículo contribuye también el hecho de que el eje rígido trasero ha sido sustituido por un multibrazo, lo que no solo repercute en un mayor confort de marcha, sino también en mínimas oscilaciones de carrocería.

Tanto el equipamiento específico para el mercado español como el precio de venta se dará a conocer cuando llegue la comercialización que tendrá lugar a principios del próximo año.

Versiones del modelo: 'Sorento'

Kia
Kia

Tno. 91 579 64 66
Garantía: 7 años o 150.000 km