Mejoras significativas

El SUV grande de la marca coreana registra un profundo “restyling” con mejoras en carrocería, bastidor y mecánica, al tiempo que ofrece una muy competitiva tarifa con descuentos tales que permiten ofrecerlo en 4×2 por menos de 30.000 euros.
Comercializada en España desde 2010, la segunda generación Sorento recibe ahora una importante renovación con cambio frontal, posterior y hasta de habitáculo, aunque se respete la plataforma original. Hay un especial empeño en lograr una calidad alta con más equipamiento y mejor aerodinámica (Cx de 0,34, un 11% menos que antes) en una carrocería que adopta una nueva parrilla (próxima a la del Sportage) con los faros enrasados y la nota original de unos grupos ópticos inferiores con los faros antiniebla y luz de cruce diurna en formato vertical, en consonancia simétrica con las luces traseras antiniebla.

Los faros llevan luces de posición por diodos, y los pilotos traseros adoptan una nueva forma trapezoidal horizontal, muy acertada, que resta pesadez a la zaga. Con ruedas de 17” ó 18” y neumáticos 235/65 ó 235/60 en cada una (según acabados, y con una rueda de repuesto de igual medida), este renovado Sorento se ofrece en 5 colores (todos metalizados salvo el blanco) y dos variantes de parrilla frontal, según el nivel de acabado. Las dimensiones externas apenas cambian, con 4,69 m de largo por 1,89 de ancho y 1,70 de alto, sobre la ya conocida batalla de 2,70 m.
Su habitáculo para 7 plazas, cuenta con revestimientos más suaves y gratos al tacto y detalles metalizados. El nivel máximo trae una pantalla multifunción LCD de 7” y navegador con sistema de sonido “premium”. Hay una nueva consola central y nueva palanca de cambio, que en el modelo automático lleva un selector recto con funda de piel. Otras opciones destacadas son el asiento del conductor ventilado y calefactado con regulación eléctrica, asientos de la segunda fila con calefacción, lunas supertintadas anti rayos UV, conexión manos libres Bluetooth, aire acondicionado independiente para la tercera fila de asientos… Además también dispone en opción de aviso de ángulo muerto (BSD), alerta de mantenimiento de carril y sistema automático de asistencia al estacionamiento, con sensores para controlar automáticamente el aparcamiento en línea.
El acceso al habitáculo se ha mejorado disminuyendo 1 cm la altura del umbral de acceso, con el piso del suelo también rebajado para ganar espacio para las piernas y pies. En cuanto al maletero apenas varía, con un gran volumen útil (660 litros) con cinco plazas, que baja a 116 si se utilizan las siete. Se han disminuido los ruidos y vibraciones, y los amortiguadores son de Altas Prestaciones (HPD), para mejorar el confort de marcha y la estabilidad. Algo a lo que también contribuye la nueva dirección, ahora más directa (2,95 vueltas entre topes) y dotada en opción de la graduación FlexSteer de Kia, con tres niveles de asistencia (Normal, Deportiva y Confort).

Para España la oferta motriz es exclusivamente diesel, a cargo del 2.2 CRDi de 197 CV y 43 mkg de par (ofrecido sólo en 4×4 y el nivel máximo Emotion) y el 2.0 CRDi de 150 CV y 39 mkg (sólo en 4×2 y el nivel básico Concept). El primero mejora su “intercooler” y la recirculación de gases de escape, reduciendo su emisión de CO2 hasta los 153 grs/km (antes 171 grs/km) y con ello su consumo oficial combinado (de 6,5 lts/100 km pasa a 5,8). El cambio es manual de 6 velocidades para todos, aunque el 2.2d Emotion puede montar también el mismo cambio automático de 6 relaciones ya conocido ahora. La tracción total 4WD dispone de un reparto automático que entrega el 100% del par motor a las ruedas delanteras en circulación normal por ciudad y carretera, pero cuando una rueda delantera pierde agarre, transfiere su par motriz (hasta el 50%) a las ruedas traseras. Y como ahora, en caso de muy baja adherencia el conductor puede bloquear el reparto al 50/50 en cada eje (hasta 40 km/h).
Conviene destacar la avanzada dotación en materia de seguridad de este renovado Sorento, que para seguir ostentando la máxima calificación en los test de choque Euro NCAP y NHTSA ha visto reforzado su bastidor, que mejora ahora su resistencia a impactos delanteros, traseros y laterales. De serie todos traen 6 airbags (delanteros, laterales y de cortina), y en cuanto a frenos, todas las versiones equipan mayores discos ventilados delanteros (320 mm de diámetro, manteniéndose los traseros macizos de 302 mm).

Además, todos los Sorento vienen con el sistema AHS, que eleva la parte trasera del capó en caso de atropello para reducir la gravedad de las lesiones del peatón. Y eso sin contar que de serie todos vienen también desde el nivel Concept con ABS+EBD, ESC y VSM (programa electrónico de estabilidad con control de gestión), CBC (control de frenada en curva), asistente al arranque en cuesta, apoyacabezas activos, faros antiniebla, sensor de luz para activado automático de faros, sensores traseros de aparcamiento, etc.
Además cuenta con un equipamiento de excepción que mejora en el nivel Drive (pilotos traseros por diodos, techo solar panorámico, retrovisor interior fotosensible, navegador con cámara de visión trasera (130º), equipo hi-fi con 10 altavoces, reglaje eléctrico de asiento del conductor con ajuste lumbar, asientos delanteros calefactables y sensor de lluvia para activado automático de limpiaparabrisas) para culminar en el nivel Emotion con ruedas de 18”, aviso de presión de neumáticos, faros de xenon, cuadro Supervisión, ajuste de dirección Flex Steer, tapicería de piel, acceso sin llave y arranque por botón, asientos delanteros ventilados, sensores de aparcamiento delanteros y asistente automático de estacionamiento. Si pensamos que todo este equipamiento se ofrece con 7 plazas y tracción 4×4 por poco más de 38.000 euros, es evidente que el nuevo Kia Sorento da un salto muy considerable en su competitividad en el segmento de los SUV familiares.