Bonito, amplio, de ambiente interior agradable y deportivo y con un notable aumento general de su calidad, el Pro-cee’d confirma la consolidación de Kia en el segmento compacto, con un modelo suficientemente personalizado respecto al Cee’d 5p. Sus medidas varían poco sobre su hermano de 5 puertas, con 2 cm más de largo (4,25 m), igual de ancho (1,79 m) y 3 cm más bajo (1,45 m frente a 1,48), lo que le sigue permitiendo ofrecer una gran habitabilidad interior (prácticamente sólo cede en altura, con 5 cm menos útiles en el interior), al repetir su misma batalla de 2,65 m y el mismo volumen de maletero (340 litros). Sólo pierde un poco en volumen total con los asientos traseros plegados (1.300 litros en el Cee’d 5p y 1.130 en este Procee’d), pero cuenta a su favor con muchos huecos portaobjetos.
Estéticamente, el Kia Pro- Cee-’d cambia sus flancos, con sólo una puerta a cada lado (pero 28 cm más largas y por lo tanto necesitan más espacio para abrirse), una cintura más alta marcadamente en cuña, ventanillas laterales más pequeñas, y una zaga totalmente distinta, con los pilares traseros más macizos (que restan visibilidad), aletas más sobresalientes y una luneta de portón más tendida. Los pilotos se prolongan suavemente por las esquinas, con la matrícula ahora alojada abajo en el paragolpes, y un deflector de techo acorta visualmente la imagen de la luneta.
Su imagen es decididamente más deportiva, aunque no más penetrante, ya que su Cx (0,33) es igual que en el Cee’d 5p. Y en cuanto a trenes rodantes, Kia monta como en el Cee’d 5p llantas de acero de 15 pulgadas de diámetro en el nivel básico Concept (con neumáticos 195/65 R15), que pasan a ser de 16 y ya de aleación en el nivel medio Active (205/55 R16), y de 17 en el nivel Emotion (225/45 R17), y también como en el 5p, equipando todos neumáticos Michelin.
La suspensión ha sido ligeramente retocada en función de la mayor deportividad del modelo y de su menor peso (hasta 84 kg menos, entre 1.257 y 1.440 kg en vacío) sobre el 5p, con estabiliza-doras algo mayores y una amortiguación más firme. Al volante, se nota esta agilidad al alza, así como su mayor precisión de trazada, en especial con las llantas de 16, pero con llantas de 17 y cubiertas 225/45 el confort se resiente y la dirección se hace pesada perdiéndose parte de su agrado de conducción, lógico al fin y al cabo dado su carácter deportivo. Rápido y preciso el cambio de 6 marchas, y muy buena la posición al volante, regulable en altura y profundidad, como el asiento, aunque a los respaldos les falta mayor sujeción lateral.
Por lo demás y salvo por algunos plásticos duros se respira buen acabado y buen gusto, con detalles típicos sport (volante pequeño, pedalier en aluminio, adornos aluminizados en consola y palanca de cambio, etc). Frenos y suspensiones son los mismos del 5p, con discos a las 4 ruedas de buen diámetro (280 y 262 mm), ventilados delante, que proporcionan una rápida respuesta, y un eje posterior independiente multibrazo muy compacto, con los amortiguadores (de gas) fuera de los muelles, como el del Kia Cee’d 5p y que es el principal responsable del excelente comportamiento dinámico de este Pro-cee-’d. La dirección lleva la misma asistencia eléctrica MDPS del Cee’d 5p, con un tacto bastante rápido (2,7 vueltas de volante entre topes) y el mismo diámetro de giro del Cee’d 5p (10,3 m), salvo que se monten las excesivas ruedas de 17”, que sube a 10,8 m.
Hay que destacar que todos los Pro-cee’d llevan 6 airbags (delanteros, laterales y de cabeza) de serie, así como cinturones de tres puntos con pretensor y limitador de esfuerzo, reposacabezas en las 5 plazas y dos fijaciones traseras Isofix para sillas infantiles. Y además también ABS+EBD, cierre automático de puertas por sensor de velocidad, cierre centralizado por telemando, volante regulable en altura y profundidad, reposapié para el conductor, elevalunas delanteros eléctricos, retrovisores exteriores de ajuste eléctrico, equipo hi-fi con radio CD y 4 altavoces con mandos al volante (y con lector MP3), y de postre, ordenador de viaje.
En el nivel Active lleva ya de serie el ESP (con el control de tracción TCS), asistente a la frenada de emergencia (BAS), reposacabezas activos, asiento del conductor regulable en altura y con ajuste lumbar, retraso de apagado de luces «escort light» (y encendido automático de las mismas, junto al limpiaparabrisas automático), apoyacodos central delantero con portaobjetos, bandeja portaobjetos bajo la zona de carga (55 litros), llantas de aleación de 16 pulgadas (con neumáticos 205/55 R16)… Y de postre, climatizador automático, y cargador de 6 CD’s (con conexión USB e iPod).
Podría preguntarse uno qué queda ya de elementos de lujo para el nivel Emotion, el más alto de este Kia Pro-cee’d. Y sí, aún quedan algunos, como el plegado eléctrico de retrovisores exteriores, los sensores traseros de aparcamiento, las llantas de aleación de 17 pulgadas (con neumáticos 225/45 R17) y de remate, la tapicería mixta en piel y tela y el pedalier de aluminio, con la única opción del navegador.
Finalmente, los motores son los mismos de la gama Cee’d, salvo el 1.4 de gasolina (109 CV). Tres diesel CRDI (1.6 CRDI en dos potencias, 90 y 115 CV, y cambio de 5 relaciones, y el 2.0 CRDI, de 140 CV y cambio manual de 6), y dos gasolina (los 1.6 y 2.0 CVVT, con 126 y 143 CV, ambos con cambio manual de 5 marchas, este último novedad en la gama).
Las prestaciones son similares a las de los Cee’d 5p de igual motor (entre 172 y 205 km/h de velocidad punta), mientras que los consumos son bajos (entre 4,7 y 7,1 litros/100 km en los promedios combinados, con el 1.6 CRDI como campeón de economía (tanto el 90 como el 115 CV), con 4,7/4,8 lts/100 km en el promedio combinado y 125/126 gr/km de CO2.
Los precios, dado su equipamiento, son muy competitivos, oscilando desde 14.790 euros (más 1.031 del aire acondicionado) para el Pro-cee’d 1.6 Concept, hasta 20.865 para el 2.0 CRDI Emotion, con el núcleo más comercial de la gama entre los 16.000 y los 19.000 euros, sin olvidarse que ofrece una garantía de 7 años. Con este nuevo Pro-cee’d, Kia espera colocar este año unas 12.000 unidades de la gama Cee’d, con el 5p como núcleo duro (60%) secundado al alimón por el familiar SW y este Pro-cee’d de 3 puertas (20% cada uno).
