NUEVO MERCEDES SL

30 abril, 2008

Ya existían dos versiones AMG en esta selecta gama SL, una con el V8 5.5 y otra con el V12 biturbo 6.0 (AMG 55 y AMG 65). Y ahora se mantiene su oferta en el renovado SL AMG, elevando el V8 atmosférico a 6.3 litros y de 517 a 525 CV, y manteniendo el V12 (con sus 6 litros, pero turbocomprimidos) con sus impresionantes 612 CV. La novedad es que el SL 63 AMG monta el cambio automático deportivo de 7 relaciones (AMG Speedshift MCT) con 4 programas de conducción, función de doble embrague al reducir y sobre todo la función «Race Start» para arrancadas a todo gas.

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Con 525 CV a 6,800 rpm y 64,3 mkg de par máximo a 5.200 rpm (pero a 3.500 hay ya ¡más de 45 mkg!) es fácil hacerse una idea de cómo anda este SL… Los 250 km/h de velocidad punta autolimitada no cuentan (en Alemania hay quien los desprecinta y superan los 300) sino los 4,6 segundos que tarda en lograr los 100 km/h (y en poco más de 11, los 200). Todo a partir de este exuberante 8 cilindros en V de 6.208 cc.

Y como también hay que pararlo y sujetarlo, monta un ESP especial con tres niveles de ajuste (On, Sport y Off, o sea desconectado), diferencial autoblocante trasero (al 30%) y frenos de disco compuestos, autoventilados y perforados de 36 cm de diámetro delante y 33 detrás (con pinzas de 6 pistones delante y de 4 detrás). Las ruedas montan llantas de 19 pulgadas, de radios triples de aleación especial en color gris titanio. Delante monta neumáticos ZR de 255/35 (sobre 8,5 pulgadas de garganta) y detrás de 285/30 (sobre garganta de 9,5).

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Precisamente estas ruedas, junto a las salidas de escape, el faldón delantero más afilado y la parrilla negra, distinguen a este SLAMG de sus hermanos «normales», junto a un perfil transversal inferior en negro, los faros con fondo en negro y los antiniebla más grandes y desplazados hacia fuera.

Y también las molduras AMG en plata mate los retrovisores (con diodos) en forma de flecha y hasta las dos salidas laterales del aire de refrigeración del radiador de aceite adicional.

Por su parte el SL AMG 65 se distingue por su perfil transversal en plata mate, los distintivos «V12 biturbo» y las dobles salidas cromadas de escape de diseño específico.

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Las ruedas son iguales a las del 63 pero los frenos no, ya que sus discos carbocerámicos compuestos son más grandes, ahora de 39 cm de diámetro delante y 36 detrás (opcionales para el AMG 63). El motor de este SL AMG V12 biturbo es el ya conocido de 612 CV, pero sobre todo con un impresionante par ¡de más de 100 mkg! (102) que le permite hacer el 0-100 km/h en 4,2 segundos (y bajar de 10 hasta los 200…), con su velocidad máxima por supuesto autolimitada a 250 km/h (no se sabe hasta cuanto podría llegar desprecintado… ¿320 quizá? Mejor no saberlo).

Precisamente el tremendo par motriz de este V12 es el que impide montar el cambio de 7 relaciones Speedshift MCT (no aguanta su par), por eso el SL 65 AMG tiene que resignarse al conocido Speedshift de 5 relaciones, aunque ahora con 3 programas de conducción. Por razones de espacio no entramos en el apabullante nivel de lujo y equipamiento de estos SL AMG; simplemente decir que está al nivel de su precio, que en todo caso superará los 160.000 euros en el SL 63 AMG y el cuarto de millón para el SL 65 AMG. Total, una fruslería.

Versiones del modelo: 'Sl'