Deportivo muy real
Otra novedad en Detroit, esta vez de la coreana Kia, fue el GT4 Stinger, un bonito coupé deportivo 2+2 con disposición clásica (motor anterior y propulsión posterior) fruto del centro de I+D de la marca en Irvine (California).
Este GT4 Stinger encarna el lenguaje más deportivo de Kia, plasmado para la ocasión por su centro de diseño norteamericano (el KMA, Kia Motors América), como “hijo rebelde” de su sucursal de diseño californiana (KDCA, Kia Design California). Faros de diodos, grandes llantas de 20” con neumáticos Pirelli P Zero, parabrisas envolvente (270º), grandes tomas de aire… y bajo el capó, un 4 cilindros turbo 2.0 con 315 CV moviendo un cambio manual de 6 relaciones.
Con un formato más indicado para Europa que para los EE.UU. (4,31 m de largo por 2,62 m de batalla, con 1,89 m de ancho y 1,25 de alto) el GT4 Stinger no es más que un “concept” por ahora, en carrocería 2+2 de bajo peso (1.300 kg) distribuido al 52% delante y 48% detrás. Habrá que ver si más adelante Kia se plantea su producción en serie.
Pese a su elevada potencia, este 4 cilindros turbo no está llevado al máximo de sus posibilidades (en los Kia Optima que han corrido la “Manufacturers Championship” en 2013 y que van a correr la tercera temporada de la Pirelli World Challenge este año, estos motores superan los 400 CV). Pero aquí se trata de un modelo de calle que debe contar con un amplio margen de fiabilidad, lo que induce a un planteamiento más conservador.
La suspensión es independiente a las 4 ruedas por doble horquillas superpuestas, el cambio manual de 6 marchas es de escalonamiento cerrado y desarrollo final corto, y los discos de freno van ventilados por rotores transversales Brembo de dos piezas, con pinzas de 4 pistones. Las llantas son mixtas, con discos de aluminio y núcleo con inserciones de fibra de carbono, para reducir su peso. Los neumáticos van protegidos por un deflector frontal también de fibra de carbono, montando cubiertas de distinta medida en cada eje (235/35 ZR20 delante, por 275/35 ZR20 detrás).
El habitáculo presenta un diseño útil y práctico, dominado por la ligereza como meta. Manillas de aluminio en las puertas (éstas de muy bajo peso) pese a su amplitud, asientos de cuero envolventes con estructura de titanio, no hay alfombras de moqueta bajo los pedales de aluminio sino una fina alfombrilla de goma, cuadro limitado al máximo (con cuentavueltas de gran diámetro e indicador de marcha insertada), volante achatado por abajo, luces por diodos rojos, etc). Hasta los tiradores interiores de apertura de puertas se han eliminado a favor de simples correas en rojo (al viejo estilo “racing” de hace medio siglo), y hasta se ha suprimido el equipo de audio. Todo en aras de la sencillez y el mínimo peso, aunque si algún día este GT4 Stinger pasa a la producción en serie, no será tan espartano.
