Kia EV6 (Primera prueba)

2 noviembre, 2021
GERARDO ROMERO-REQUEJO M.

Abordando el segmento premium eléctrico

La firma coreana ha puesto a la venta su innovador modelo Kia EV6, primero de una nueva gama de coches eléctricos con nueva designación y construido sobre la nueva plataforma específica para estos coches. Nadal ya lo disfruta como coche personal y lo hemos conducido por primera vez en su variante de 229 CV y hasta 528 km de autonomía, la más equilibrada.

Fabricado exclusivamente en Corea, este Kia EV6 es un nuevo modelo totalmente eléctrico con una novedosa carrocería tipo Crossover y realizado sobre la nueva plataforma modular eléctrica E-GMP. Es el primero de 11 nuevos modelos eléctricos que irán viendo la luz hasta 2026, resultando algo más dinámico (con suspensiones más firmes) que su primo Hyundai Ioniq 5, con el que comparte plataforma y tracción eléctrica a alta tensión, nada menos que a 800V, que le permite cargas ultra rápidas de 18 minutos para alcanzar el 80% de la capacidad de la batería (en unos 4,5 minutos se cargan 100 km de autonomía).

Interior amplio y exclusivo

El Kia EV6 mide 4,68 m de largo, tiene una altura de 1,55 m y gracias a una generosa distancia entre ejes de 2,90 m posee un interior muy amplio, sobre todo en las plazas traseras, que además de contar con suelo plano dispone de una buena anchura (1,88 m, sin contar los espejos retrovisores) en la que caben tres personas, disfruta de un espacio para piernas sobresaliente y sus respaldos son reclinables y abatibles por partes (1/3-2/3).

La banqueta trasera es larga pero algo baja, lo que notarán las personas de mayor tamaño al no poder apoyar el fémur totalmente, sin embargo al ocupante de la plaza central no le molestará la consola, que además de poco intrusiva, desplaza las salidas de aire a los pilares centrales. Las plazas exteriores son calefactables (en los acabados superiores) y como detalle práctico, bajo la banqueta hay un enchufe doméstico de 220V/16A, a los que se añaden tomas de carga de tipo USB en los laterales interiores de los respaldos de los asientos delanteros.

En cuanto a estos últimos, son cómodos, anchos, envolventes (los del GT todavía más) y pueden tener calefacción o refrigeración (según acabado), disfrutando de un óptimo puesto de conducción desde donde se disfruta de un dimensionado Head-up Display de realidad aumentada y con bastante información útil (velocidad, flechas dinámicas indicativas de dirección en la navegación, avisador de vehículo en ángulo muerto, etc). Pero lo que sin duda llama la atención es su imponente pantalla curva doble; la principal de alta definición de 12,3″ y táctil situada a continuación del cuadro de instrumentos de 12″.

Aspecto remarcable son los mandos táctiles del climatizador, que se combinan en una regleta de tipo LCD bajo las salidas de aire centrales y que cambian su funcionalidad a controles del sistema de infoentretenimiento (radio, navegador 3D, etc), pasando los útiles mandos circulares exteriores de controlar la temperatura a ser los mandos del volumen y dial de la radio. Como es natural, la conectividad es de primer nivel mediante Smartphone y dispone de un avanzado reconocimiento de voz.

Todo el ambiente interior presenta unos altos acabados que se complementan con materiales reciclados procedentes de botellas de plástico de 1/2 litro (nada menos que 111 unidades). En la consola central flotante se ubica un mando circular giratorio para seleccionar la marcha: D, N o R. Bajo ella, disponemos de un hueco abierto de grandes dimensiones y fácil acceso con diversos puntos de carga (3 USB más uno de 12V).

En cuanto al maletero, dispone de dos; el clásico trasero de 520 litros que tiene un doble fondo donde alojar cómodamente los cables de recarga y además tiene un cofre delantero con 52 litros más (20 l en las versiones con tracción total).

Dinámica sobresaliente

Nuestra prueba de conducción la realizamos sobre la versión de 229 CV, y tracción trasera y con mayor autonomía gracias a una batería de 77,4 kWh (hasta 528 km). Equipaba el acabado de acceso Air con el paquete Confort (Sistema de detección de ángulo muerto + Faros LED adaptativo inteligente + Head-up Display con realidad aumentada + Asientos delanteros tipo relax eléctricos). Nuestra unidad montaba llantas de 19″ con neumáticos 235/45 que no produjeron un excesivo ruido de rodadura, transmitiendo un nivel de confort elevado. A partir de 120 km/h, el ruido aerodinámico se deja oír algo, sin resultar molesto ni excesivo, algo lógico si tenemos en cuenta que el motor eléctrico apenas se percibe.

En curvas cerradas su carrocería apenas balancea gracias a unas firmes suspensiones que permiten realizar una conducción ágil y con pocas inercias a pesar de su peso de dos toneladas. Su dirección está bastante conseguida, aunque como buena eléctrica, peca de filtrar en exceso lo que pasa entre el neumático y el asfalto. Y en cuanto a los frenos, tras superar un pequeño recorrido inicial de suavidad del pedal con baja efectividad, el segundo tramo se endurece para dosificarse adecuadamente y con buena potencia de frenada

Desde su novedoso volante se puede seleccionar tres modos de conducción: Eco, Sport y Snow. El modo Eco es en el que lograremos estirar más la eficiencia del sistema eléctrico, sobre todo en ciudad. Es muy usable, incluso en carretera tiene bastante fuerza, aunque si conectamos el modo Sport tendremos aceleraciones de auténtico deportivo de primer nivel, aunque también veremos bajar la autonomía de forma dramática.

Además, a través de unas levas tras el volante podemos elegir entre 6 niveles de frenado regenerativo (ninguno, niveles de 1 a 3, “i-PEDAL” y modo automático), pudiendo elegir la intensidad de la retención sin apenas tocar el freno o ir regulándola al variar el recorrido del pedal del acelerador.

En la esquina trasera derecha se sitúa la toma de carga que además tiene un adaptador V2L para suministrar electricidad a otro vehículo (bicicleta, patinete o incluso otro vehículo eléctrico). De serie, el EV6 incorpora un cargador trifásico para carga rápida y un cable de recarga Tipo 2 (Mennekes).

Precios del Kia EV6

Ya a la venta desde 34.700 euros (ayuda del Moves III incluida) y suscrito a la red de carga Ionity (a 0,29 €/kW) por 2 años o 10.000 km, a España no vendrá la opción de calefacción por bomba de calor, aunque sí un techo panorámico practicable dentro del paquete Premium. A finales del próximo año llegará la versión tope de gama GT.

Batería (Potencia) Tracción Autonomía Acabado PVP (€) PVP con descuentos (€)*
58 (170) Trasera 400 Air 46.450 34.700
77,4 (229) Trasera 510 Air 50.350 38.600
77,4 (229) Trasera 475 GT-Line 55.050 43.300
77,4 (325) Total 450 GT-Line 59.050 44.518
77,4 (585) Total 400 GT 66.750 59.218

*Aplicando descuento concesionario, financiación con Flexiplan y 7.000 € de descuento del Moves III (excepto acabado GT).

Pack Confort opcional acabado Air (3.100 €): Sistema de detección de ángulo muerto + Faros de LED con sistema adaptativo inteligente + Asistente dinámico para luces de carretera adaptativo + Head-up Display con realidad aumentada + Asientos delanteros tipo relax eléctricos con ajuste lumbar y con función de memoria (asiento conductor).

Pack Premium opcional acabado GT-Line (2.750 €): Sistema de detección de ángulo muerto + Sistema de asistencia de prevención de colisión en salida de aparcamiento + Techo solar panorámico + Tiradores exteriores integrados con despliegue automático + Sistema de Audio Premium (Meridian) + Cámara de visión 360.

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