Jeep Wrangler 2018 (Primera prueba)

24 octubre, 2018
FRANCIS FERNANDEZ
Robusto de trato amable

El Jeep Wrangler estrena en nuestro país su cuarta generación (JL), que pretende mantener sus valores como vehículo extremo de campo, preparado para superar las mayores dificultades, pero al mismo tiempo mejorar el trato a sus ocupantes tanto en asfalto como fuera de él. Ya se vende desde 50.000 €.

Como en la generación anterior, el totalmente renovado Jeep Wrangler está disponible con las dos carrocerías de dos (4,33 m) o cuatro puertas (4,88 m),  homologados para 4 ó 5 ocupantes respectivamente, ambos con una batalla de 2,46 m (crece 4 cm) y con techo duro (desmontable en tres partes) o blando, estando disponible para la carrocería de 4 puertas otro duro con techo de lona practicable (3.900 €). Si en el interior del Wrangler corto el espacio para las dos plazas traseras es reducido, en el largo cuenta con mayor amplitud y por tanto comodidad. El volumen del maletero crece hasta los 192 l (2p) y 548 l (4p), y ambos disponen como siempre de la capacidad de “desvestirse” casi por completo, dejando únicamente a la vista la jaula de protección, desmontando puertas y mamparas de techo e incluso inclinando hacia delante el parabrisas. Como detalle práctico, la posición del soporte de la rueda de repuesto en la parte trasera se ha rebajado 30 cm, para mejorar la visibilidad hacia atrás del conductor y los pasajeros.

En general el Wrangler ha sido de siempre la opción ideal para realizar rutas exigentes de todo terreno. Su transmisión, las cualidades de la suspensión y la posibilidad de elegir entre un catálogo de 180 accesorios técnicos de Mopar, le han convertido en una herramienta inapreciable para estos recorridos, pero siempre con un nivel de confort criticable. Ahora esta nueva generación ofrece un cambio sustancial en este sentido, creciendo incluso en lo que se refiere a diseño interior y elevando al mismo tiempo su calidad de acabados, el diseño del salpicadero y la forma en que sus ocupantes se acomodan en él.

El salpicadero del nuevo Wrangler se moderniza, incluyendo una pantalla de hasta 8,4″

Uno de los aspectos que más se ha cuidado en este nuevo Wrangler, en parte para situarlo a la altura de otros modelos de la gama del fabricante norteamericano, es la de dulcificar su acabado interior y el empleo de modernos sistemas tecnológicos como la inclusión de un botón de arranque modernas pantallas TFT en el cuadro de mandos de 3,5 o a color de 7″ y el sistema de comunicaciones Uconnect Live, con la opción de pantallas táctiles de 5,0 u 8,4″ con capacidad de tocar y ampliar, y la posibilidad de ser reflejo de nuestro Smartphone (con conectividad Android Auto y Apple Car Play).

Capaz y ahora cómodo en cualquier superficie

Esta nueva generación del mítico modelo norteamericano ha pretendido mantener sus cualidades innatas fuera del asfalto, pero al mismo tiempo mejorar su comportamiento en carretera, para convertirlo en un vehículo más preparado para una utilización más convencional. Para eso ha trabajado sobre las suspensiones, sobre todo a nivel de recorrido, con una monta de neumáticos en la versión Sahara más orientada a una utilización en asfalto con esporádicas salidas a la tierra. Además, esta versión puede equiparse con el pack Overland, que proporciona un aspecto más exclusivo tanto en el interior, con un acabado interior en piel específico, como en el exterior, con parrilla del mismo color de la carrocería con
inserciones brillantes en las ranuras y en los faros, funda de la rueda de repuesto del color de la carrocería, llantas exclusivas de aluminio de 18” y logo Overland.

Las capacidades “Off-road” siguen siendo una referencia con hasta 76 cm de vadeo, ángulos de ataque en 2 puertas desde 35,2º, ventral de 23º, salida de 29,2º (34,8º, 19,2º y 29,9º respectivamente en el 4 puertas) y una altura libre al suelo de más de 25 cm. En cuanto a la capacidad de remolque, las versiones de 2 puertas permiten hasta 1.500 kg y las de 4 puertas hasta 2.500 kg.

Hay disponibles dos sistemas de tracción a las cuatro ruedas: Command-Trac (Sport y Sahara), y Rock-Trac (Rubicon), ambos con la nueva caja de transferencia de dos velocidades Selec-Trac permanentemente activa para un control y gestión continuo del par enviado a ambos ejes. El sistema Command-Trac tiene una caja de transferencia de dos velocidades con una relación de transmisión de reductora de 2,72:1, ejes delantero y trasero
Dana de última generación con relación de eje trasero de 3,45 para la versión de gasolina y de 3,73 para las versiones Diésel. Además contamos con un diferencial trasero de deslizamiento limitado Trac-Lok que proporciona par y agarre extras en situaciones deslizantes y de baja tracción, al conducir en arena, grava, nieve o hielo.

El nuevo Jeep Wrangler Sahara tiene una alta capacidad Off-road a pesar de sus neumáticos

El nuevo Wrangler incluye la tecnología “shift on the fly”, que permite pasar de dos a cuatro ruedas motrices hasta una velocidad de 72 km/h. El sistema de tracción a las cuatro ruedas funciona con cuatro modos de conducción:

2H (High Range, tracción tarsera)
4H AUTO (High Range activo a demanda a tiempo completo)
4H Part-Time (High Range tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial)
N (Neutral)
4L (Low Range, reductora, tracción a las cuatro ruedas)

Jeep Wrangler Rubicon 2018

Como en generaciones precedentes, la marca ofrece la variante Rubicon con especificaciones que lo hacen ser más efectivo en la conducción todo terreno pura. Para ello, le dota del sistema 4×4 Rock-Trac, por la que la desmultiplicación pasa a ser de 4,0:1, incluye ejes delantero y trasero Dana 44 Heavy-duty de última generación y bloqueo eléctrico Tru-Lok  de los diferenciales delantero y trasero para enfrentarse a las rutas todoterreno más extremas. El equipamiento de serie en esta versión incluye neumáticos más específicos para tierra, barro y piedra, una relación de los ejes delantero y trasero de 4,10 para los modelos de gasolina y de 3,73 para las versiones diésel.

Además, el sistema permite incluso circular con la caja reductora por asfalto, ya que compensa la diferencia de giro de los ejes para no “arrastar” las ruedas exteriores al viraje y así permitirnos circular sin insertar la gama larga de relaciones. Los modelos Rubicon también ofrecen una articulación y un recorrido total de la suspensión mayor al poder desconectar electrónicamente la barra estabilizadora delantera, obteniendo un recorrido adicional de la rueda.

El Jeep Wrangler Rubicon permite mas ajustes de control para una conducción más extrema

La prueba de conducción la hemos realizado sobre la variante Sahara, equipada con neumáticos prácticamente de asfalto y las conclusiones son excelentes. Tenemos capacidades para dar y regalar. Tiene un sistema de tracción integral muy completo, con funciones de tracción a las ruedas posteriores, tracción integral auto que de forma automática acopla o desacopla la tracción integral en función de la adherencia del terreno. La posición 4H Part Time se encarga de hacer llegar el par equitativamente a cada eje. Como ya he comentado, lo que más llama la atención del nuevo Wrangler son las posibilidades de circular por terreno abrupto con total confianza. Incluso con los neumáticos de asfalto de la versión Sahara, las posibilidades de quedarnos atascados son bastante improbables.

Jeep Wrangler 2018: motorizaciones renovadas

La gama de motores no es muy extensa, ya que dispone solamente de una versión alimentada por gasóleo con 2,2 litros y 200 CV a 3.500 rpm (450 Nm a 2.000 rpm) y otra de gasolina con 2,0 litros y 272 CV a 5.250 rpm (400 Nm a 3.000 rpm), ambas por supuesto sobrealimentadas. Los dos emplean exclusivamente la caja automática por convertidor de par de 8 relaciones y cuentan con tecnología Start-Stop.

En carretera iremos mucho mejor, por lo menos en la versión Sahara que hemos probado, ya que las características especiales del Rubicon y sus neumáticos nos generan algunas dudas. Sin embargo el avance es sustancial en todos los sentidos. Ya está a la venta, aunque no se nos ha comunicado el precio final de cada una de las versiones disponibles.

El Jeep Wrangler Rubicon está indicado para una conducción más extrema por campo

En cuanto a sistemas de seguridad y protección, el nuevo Wrangler incluye Detector de ángulo muerto y Control de cruce en la parte trasera, cámara de visión trasera ParkView, control electrónico de estabilidad (ESC) con mitigación electrónica del balanceo y cuatro airbags de serie.

Jeep Wrangler 2018: precios

Ya a la venta, el nuevo Jeep Wrangler estará disponible en diez colores exteriores, en los niveles de equipamiento Sport, Sahara y Rubicon en configuración de 2 o 4 puertas desde un precio de 50.000 euros.

Gasolina P.V.P. (€)
Wrangler 3p Sport 2.0T 270 CV 8ATX 50.000
Wrangler 3p Sahara 2.0T 270 CV 8ATX 57.300
Wrangler 3p Rubicon 2.0T 270 CV 8ATX 57.300
Wrangler 5p Sport 2.0T 270 CV 8ATX 54.000
Wrangler 5p Sahara 2.0T 270 CV 8ATX 61.200
Wrangler 5p Rubicon 2.0T 270 CV 8ATX 61.200
Diesel
Wrangler 3p Sport 2.2 CRD (200 CV) 8ATX 50.000
Wrangler 3p Sahara 2.2 CRD 200 CV 8ATX 57.300
Wrangler 3p Rubicon 2.2 CRD 200 CV 8ATX 57.300
Wrangler 5p Sport 2.2 CRD 200 CV 8ATX 54.000
Wrangler 5p Sahara 2.2 CRD 200 CV 8ATX 61.200
Wrangler 5p Rubicon 2.2 CRD 200 CV 8ATX 61.200

Versiones del modelo: 'Wrangler'

Galeria de fotos

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