INIFINITI EX37 Y FX50

2 junio, 2008

Como ya dijimos en nuestro número del mes pasado, Infiniti Europa no buscará el volumen, sino crecer poco a poco hasta llegar a establecer una base sólida. Con una red de distribución operativa a partir del último trimestre de este año, y tras establecer su sede central europea en Suiza (Rolle), la marca de lujo de Nissan (que será distribuida en España por el solvente grupo Bergé) centrará una parte importante de su oferta en sus dos SUV de lujo, el EX 37 (definido como un «crossover coupé »), y el SUV grande FX, cuya segunda generación FX 50 fue recientemente presentada junto al EX 37 en el Salón de Ginebra.

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EX37 es un vehículo especialmente atractivo; en Infiniti lo definen como el primer «crossover » coupé del mundo, y la verdad es que es un híbrido de muchas cosas, bastante rompedor. Con tracción a las 4 ruedas de reparto automático (la ATTESA E.TS de Infiniti) puede enviar hasta el 100% del par motriz al eje trasero, y hasta un 50% al delantero) y a diferencia de los sistemas de tracción total de reparto permanente, la transferencia electromagnética del par puede fomentar el sobreviraje para conseguir una conducción más deportiva. De todos modos lleva ESP y diferencial de deslizamiento limitado como equipo estándar. Los frenos son de discos ventilados en las 4 ruedas, con un ABS+EBD de 4 sensores y 4 canales (además de contar con los sistemas de ayuda a la frenada de urgencia BA y el IBA).

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Monta un V6 gasolina de 3.7 litros, que rinde más de 310 CV y 36 mkg de par. Con el bloque partido (dos piezas) y distribución variable (de alzada de válvulas), este motor es el resultado de la experiencia de Infiniti en mecánicas V6 de gasolina con frecuente trabajo bajo carga parcial, mejorando así consumos y rendimientos. El cambio se encomienda a una caja automática de 7 relaciones con ASC (Adaptive Shift Control), que permite tres programas distintos de funcionamiento.

Y luego, hay una serie de aditamentos de lujo que le dan su toque elitista: el acceso inteligente sin llave (I-Key Infiniti), el equipo hi-fi con 7 altavoces y cambiadiscos (6) automático, sensores de aparcamiento delanteros y traseros (con cámara opcional de visión trasera), perchas extensibles integradas, seis airbags, ajustes eléctricos de asientos, lunas supertintadas, llantas de aleación de 18 pulgadas (con neumáticos 235/55 R18), etc…

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Pero quizá lo más original sea su pintura «Scratch Shield» (escudo anti-arañazos) con la que se logra hasta cinco veces menos rasguños y roces que con un lacado convencional, gracias a una resina especialmente elástica mezclada con la pintura para aumentar su flexibilidad al roce, y que cuando se expone al calor (solar por ejemplo), autorrepara los pequeños rasguños, restaurando las superficies pintadas a su estado original.

En opción hay además más equipos de moda en el EX 37, como los faros direccionales de xenon (AFS), control de crucero inteligente (ICC), así como cámaras de video de visión trasera, delantera y lateral hasta completar un conjunto de visión periférica muy útil en aparcamiento. Su estampa de SUV dinámico, con frontal perfilado y marcada caída de techo le va a permitir crearse una imagen especial en el segmento de los todo camino medios, aunque llamarle «coupé» (al fin y al cabo es una berlina alta de 5 puertas) nos parece exagerar demasiado.

En cuanto al FX 50, hereda la imagen del anterior FX 40 pero aumenta su apariencia deportiva, con unas tremendas ruedas de 21 pulgadas, con neumáticos de 265/45 R21, y un frontal de faros muy rasgados e imponente parrilla central. La verdad es que su presencia resulta un tanto llamativa, quizás, más propia del mercado americano que del europeo, con una cintura muy alta y un techo muy bajo, que aunque reduce visualmente el volumen de su habitáculo a la mínima expresión, en realidad no es así. Al ir el motor muy retrasado (para mejorar el reparto de pesos) el morro se aprecia muy largo, con unas pequeñas «branquias» laterales tras los pasos de rueda, aunque sus medidas son las propias de un SUV grande (casi 4,9 m) con una habitabilidad en consonancia.

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Pero lo que le destaca de verdad a FX 50, además de su estética imponente de Murano de lujo, es toda la panoplia «high-tech» que también comparte con su hermano el EX 37 (la pintura «Scratch shield», las cámaras de visión periférica, el cambio automático de 7 marchas, y la misma tracción automática integral, que ahora recibe su fuerza de un motor V8 de 5 litros de cilindrada, 390 CV y 51 mkg de par, dotado del mismo sistema de alzada variable de válvulas del EX 37. Pese a los esfuerzos para reducir peso (20 kg menos que el anterior FX), gracias a detalles como las llantas huecas, paneles de puertas de aluminio, el total no bajará de las dos toneladas, nada extraño para su tamaño si pensamos que ha crecido en dimensiones (4 cm de batalla y 5 cm en vías), lo que, pese a la rebaja de su Cx (de 0,37 a 0,35) presagia unos consumos nada reducidos, sobre todo mientras no llegue la versión diesel (con el futuro V6 3.0 Renault/Nissan), que se hará esperar por lo menos hasta finales de 2009.

Entretanto, el que sí llegará es el FX 37 con el motor V6 3.7 del EX 37, como alternativa menos onerosa, y que con el motor de 320 CV tendría suficientes prestaciones para lo que se espera de un buque insignia como éste.

A la venta el próximo octubre, los EX 37 y FX 37 y 50 supondrán el estreno de Infiniti en España, a los que se añadirán los G 37 sedán y coupé, que acabarían de asentar su gama como especialista, en un momento de la demanda que empieza a ser un tanto difícil en nuestro país.