El nuevo todocamino Hyundai Santa Fe gana en calidad y espacio, ofrece una imagen renovada en esta tercera generación con 2 ó 4 ruedas motrices, incrementa el equipamiento y solo tiene motores diésel.
Aunque en su día Hyundai decidió cambiar la denominación de sus modelos y ponerles cifras, no ha ocurrido lo mismo con el Santa Fe que ahora llega a su tercera generación. La razón hay que buscarla en el hecho de que el Santa Fe se ha ganado un prestigio y un reconocimiento por lo que no había que introducir cambios, máxime si se tiene en cuenta que estamos hablando de un modelo global que se hace para todos los mercados mundiales.
Ubicado entre el Ix35 y el Ix55, el Santa Fe estrena en esta nueva generación una imagen mucho más dinámica, fruto no tan solo del diseño más próximo a los últimos modelos, sino también a una carrocería que, si bien solo ha ganado tres centímetros en su longitud alcanzando los 4,69 metros aunque mantiene la misma distancia entre ejes (2,70 metros), ha perdido ocho centímetros en altura, con lo que aerodinámicamente ofrece una figura más estilizada pero con unas formas muy marcadas. En este sentido, en el frontal destaca tanto la calandra como los grupos ópticos y las luces de diodos que enmarcan los faros antiniebla.
Uno de los apartados que se ha mejorado notablemente es el de la rigidez torsional incrementada en un 15 por ciento y en esta generación se ha puesto especial cuidado en la protección de peatones para lo cual cuenta con un capó delantero activo que se levanta automáticamente si se atropella a un peatón con lo que se puede reducir la gravedad de las lesiones. Si por fuera es atractivo, lo mismo ocurre en su interior; el cuadro de instrumentos es de nuevo diseño y de fácil lectura. Se han previsto tres tonalidades y lo que se evidencia a primera vista es que la presentación ha ganado enteros tanto en calidad de materiales como en ajustes. Además de una buena guantera, hay diversos huecos para dejar objetos.
Por otro lado los técnicos han trabajado con la finalidad de poder ofrecer más espacio, especialmente en las dos últimas filas. La segunda que se puede regular longitudinalmente dispone ahora de 3,8 centímetros más para las piernas en tanto que en la tercera se ofrecen 4,5 centímetros más con lo que se pueden acomodar bien dos adultos aunque el acceso a esta fila entraña alguna dificultad para los más mayores. Con las siete plazas ocupadas, el maletero ofrece 277 litros de capacidad, alojándose debajo del piso una rueda de repuesto normal. Con cinco plazas, la capacidad del maletero se sitúa en 585 litros y si se abaten la segunda y tercera filas, la capacidad se amplia hasta 1.650 litros.
Teniendo en cuenta que en el segmento en el que se inscribe el Santa Fe, el 93 por ciento de los motores son diesel, Hyundai ha decidido concentrarse en este tipo de motorizaciones y no habrá versiones de gasolina. La oferta la integran dos motores, ambos de inyección directa por conducto común. El que podríamos denominar de acceso es un 2 litros que rinde 150 CV a 4.000 revoluciones con un par máximo de 39,1 mkg a partir de 1.800 vueltas. Va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y está disponible únicamente con tracción delantera. El segundo motor es un 2.2 litros que rinde 197 CV a 3.800 vueltas con un par máximo de 43 mkg a 1.800 vueltas. Va con una caja de cambios manual de seis marchas aunque también puede disponer de un cambio automático de seis velocidades y va con tracción a las cuatro ruedas.
La toma de contacto con el modelo se realizó con el motor 2.2 litros y lo primero que se evidencia es el trabajo realizado en materia de insonorización, mejorando con ello el confort de marcha. Por lo que respecta a las suspensiones, mantienen la misma geometría pero ha habido pequeños reajustes que mejoran el comportamiento dinámico en tanto que la dirección asistida eléctricamente ofrece tres grados de dureza, Normal, Confort y Deportivo, que el conductor puede escoger pulsando una tecla que hay en el volante.
El nuevo Santa Fe ya está a la venta con tres niveles de equipamiento. El más básico cuenta de serie con siete airbags, incluido el de rodillas, climatizador bizonal, luces delanteras de diodos, avisador acústico de parking, asientos delanteros calefactables, control de crucero, encendido automático de luces y equipo de audio con Bluetooth. En los acabados superiores se ofrece la suspensión autonivelante, llantas de 18 pulgadas, el sistema de alerta de cambio de carril, tapicería de cuero, retrovisores eléctricos o el freno de estacionamiento eléctrico, entre otros.
Los precios van desde 33.300 hasta 46.190 euros a los que debe aplicarse un descuento promocional de 2.000 euros. Como es habitual, cuenta con la garantía Triple Confianza que incluye cinco años de garantía ilimitada, cinco años de asistencia en carretera y devolución si no se está satisfecho.
