Se trata de un modelo totalmente nuevo y no de un “restyling”, para un coche que no ha llegado a los 5 años desde su lanzamiento al mercado. La nueva plataforma cuenta con suspensión posterior multibrazo, y aunque coincide en su batalla con la anterior (2,65 m), es más rígida, con unas medidas finales de carrocería que crecen moderadamente sobre la actual hasta los 4,30 m de largo frente a los 4,25 m de la generación saliente (4,28 m en su último reestyling), por 1,78 m de ancho (1 cm más) y 1,47 m de alto (1 cm menos).
Su diseño es más anguloso que antes y de marcada cintura en cuña, con un frontal muy agresivo al que invaden los sobresalientes pasos de rueda, cuyos arcos se proyectan al exterior, y una trasera con un perfil en cuña, que muere en el paragolpes tras bordear los grupos ópticos. La tercera luna lateral de custodia se reduce a la mínima expresión (un mini triangulito de vidrio) e invierte su vértice, mientras que el frontal “fluídico” (como lo llama Hyundai) agranda su parrilla hexagonal, y estira los faros hasta casi llegar a los pilares del parabrisas (A).
Es un diseño atractivo y muy dinámico y musculoso, bastante próximo al de su hermano mayor el i40, pero con la originalidad de ofrecer dos parrillas frontales distintas, una de doble barra cromada curvadas hacia arriba, y otra de perfil simple cromado en los extremos (la más fina y elegante, y afortunadamente elegida para España.
Diseñado en el centro europeo de I+D de Hyundai (en Rüsselsheim, Alemania), y producido en Nosovice (República Checa), por ahora sólo se producirá en cinco puertas, aunque hay prevista para más adelante una versión de tres. Entre ambas, Hyundai espera colocar más de 120.000 unidades anuales (en 2010 se vendieron 115.000).
En el interior mejora el diseño y calidad de revestimientos, pero en habitabilidad no hay mejora sensible: 1 cm más de ancho delante y medio menos detrás, con un poco más de altura libre al techo (pese a ser 1 cm más bajo por fuera). Gana algo más de espacio para piernas en las plazas traseras, y el maletero aumenta su volumen oficial hasta los 378 litros (antes 340), situándose en la media de los compactos europeos del segmento C.
La suspensión trasera multibrazo (compartida con el Kia cee´d) ha sido retocada, para según Hyundai estar a la altura de las referencias europeas del segmento (Ford Focus y VW Golf) y todo sin exagerar su tren rodante, con llantas de 15” y 16” de diámetro en los niveles de acabado medio y bajo, y 17” en el más deportivo y lujoso, los tres con neumáticos asequibles (196/65 R15, 205/55 R16 y 225/45 R17). Pese a su cintura más alta, los asientos se reposicionan a la baja (4 cm menos de altura), lo mismo que el túnel central (que baja 8 cm, de 13 a 5 cm, estorbando mucho menos que antes a la hipotética tercera plaza central trasera).
De momento, de los 6 motores previstos para este nuevo i30 (tres gasolina y tres diesel) a España podría llegar cinco, ya que el 1.6 GDI (135 CV) de inyección directa de gasolina aún se hará esperar. Así pues, la oferta se reduce a los 1.4 (90 CV) y 1.6 (120 CV) en gasolina, mientras que en diesel la oferta se centra en los 1.4 CRDI y 1.6 CRDI de inyección directa “common rail”, con 90 CV el primero y dos potencias -110 CV y 128 CV- el segundo, todos con cambio manual de 6 marchas (y en opción un automático también de 6). Todos cuentan con versiones Blue Drive (es decir, con sistema “Stop & Start”, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y recarga selectiva del alternador) para conseguir una sensible rebaja de consumo y emisiones (los diesel, incluido el 1.6 CRDI de 128 CV anuncian menos de 100 g/km de CO2 con un consumo combinado de sólo 3,8 lts/100 km).
Con tres niveles de acabado, el máximo contará con un equipamiento de auténtico lujo, con numerosos detalles poco frecuentes en su categoría. Así, además del acceso sin llave y el arranque por botón, el nuevo i30 añade elementos como el freno de mano eléctrico y la servodirección eléctrica “Flex Steer” con tres niveles de asistencia (Confort, Normal y Sport) de mayor a menor, a los que se suman (de serie ó en opción) los faros bi-xenon direccionales, iluminación de tiradores de puertas (desde los retrovisores), cámara de visión trasera, luz diurna por diodos, navegador con pantalla táctil, techo panorámico, climatizador bizona…
